Прошло всего три года с тех пор, как они появились на улицах, а синие электрические мопеды Revel уже стали обычным явлением в Нью-Йорке, Сан-Франциско и во все большем числе городов США. Однако основатель и генеральный директор Revel Фрэнк Рейг поставил свои цели далеко за рамки создания общего сервиса мопедов.

Фактически, с начала 2021 года Revel запустил сервис подписки на электронные велосипеды, предприятие по созданию зарядных станций для электромобилей и все – услуги по совместному использованию электричества, которыми управляет парк из 50 автомобилей Tesla.

Итак, мы встретились с Рейгом, чтобы поговорить о том, чему он научился в процессе создания компании, о том, как развивалась бизнес-стратегия Ревела и что нас ждет впереди.

Что касается хороших вещей, то вот некоторые предыстории:

Идея Revel, кажется, пришла из классического руководства для предпринимателей: у Рейга была потребность, которую не решала ни одна из существующих компаний. Он видел мопеды, используемые в качестве основных, если не доминирующих, транспортных средств, путешествуя по Европе, Азии и Латинской Америке, и задавался вопросом, почему этот логичный (и увлекательный) вид транспорта в основном отсутствует в американских городах в целом, и в своем родном городе Нью-Йорке, в частности.

Итак, в 2018 году Рейг уволился с работы, собрал 1,1 миллиона долларов от 57 человек и запустил небольшую пилотную программу с участием 68 мопедов в Бруклине. В мае 2019 года он привлек 4 миллиона долларов в виде венчурного финансирования, что помогло ему расшириться до 1000 электрических мопедов в Бруклине и Квинсе. По словам Рейга, в сентябре 2019 года Ревел получил еще 33,8 миллиона долларов в рамках раунда, который включал финансирование от Ibex Investments, Toyota Ventures, Maniv Capital, Shell и Hyundai. Это позволило основателю реализовать грандиозный план по созданию компании по производству электромобилей.

В настоящее время компания эксплуатирует более 3000 электромопедов в Нью-Йорке и еще 3000 в Вашингтоне, округе Колумбия, Майами, Окленде, Беркли и других городах. Сан-Франциско.

TechCrunch: Вы добавили три новых направления бизнеса и ранее говорили нам, что у вас будут новые направления. Это много.

Фрэнк Рейг: Да, у нас было напряженное начало 2021 года! Мы начали год с анонса наших станций быстрой зарядки по всему городу, которые помогут заполнить большой пробел в инфраструктуре для поддержки широкомасштабного внедрения электромобилей. Мы запустили нашу программу подписки на электронные велосипеды, чтобы предложить жителям Нью-Йорка еще один способ передвижения по городу, а с помощью нашей недавно объявленной программы совместного использования электромобилей мы решаем проблему «курицы и яйца», связанную с зарядкой и спросом на электромобили. Мы сосредоточены на развитии этих бизнес-направлений, а также бизнеса по производству мопедов, и очень с нетерпением ждем того, что будет в будущем.

Когда общие компании, занимающиеся микромобильностью, расширяются, они часто просто предлагают разные автомобили. Кажется, вы думаете: «Хорошо, мы предложим другой автомобиль – электровелосипед, но это будет подписка. И мы также делаем зарядные устройства для электромобилей, и давайте добавим к этому электромобиль ». Это довольно широко.

Если мы говорим об электрификации мобильности в крупных городах, это начинается с инфраструктуры. И мы, компания, засучив рукава, делаем это сейчас, создавая инфраструктуру и управляя автопарками. Потому что в таком городе, как Нью-Йорк, нет инфраструктуры для электромобилей.

В городе есть несколько нагнетателей Tesla, обычно за платными парковками, поэтому вам придется заплатить за гараж, чтобы даже использовать его. И, конечно же, вам понадобится Tesla, чтобы эта инфраструктура была актуальной. А если подумать о других общественных точках доступа с быстрой зарядкой в ​​городе, то их очень мало. Мы построим 30 на одном участке, а в 2021 году еще больше.

Нью-Йорк – сложный город для работы, поэтому нам проще добавить электронные велосипеды в качестве услуги, потому что у меня уже есть инфраструктура и – наземные операции, которые мы построили на мопедах. У меня несколько складов по всему городу. У меня есть штатный персонал, который я нанял, от полевых техников до механиков, и парк из более чем 3000 автомобилей на улицах Нью-Йорка. Таким образом, это естественное расширение платформы, позволяющее добавлять к ней еще один продукт, привлекать новых пользователей или дополнять варианты использования наших нынешних пользователей мопедов. Все, что нам нужно было сделать, это профинансировать несколько электровелосипедов, и тогда у вас появится другое направление бизнеса.