Gophr, британский поставщик услуг доставки «последней мили», привлек 4 миллиона фунтов стерлингов в виде финансирования, так как надеется инвестировать в свой продукт на фоне 300% -ного роста доходов за последние 12 месяцев.

раунд – панъевропейский B2B инвестор Nauta Capital. Ранее компания привлекла 1 миллион фунтов стерлингов в два раунда, включая 500 000 фунтов стерлингов от публичных акций Auctus Alternative Investments.

Примечательно, что соучредитель и генеральный директор Gophr, Себ Роберт, сказал мне, что основанная в 2015 году компания достигла ежемесячной чистой прибыли примерно 3 года назад и весь прошлый год был чистым. Как и другие компании по доставке, Gophr извлекла выгоду из пандемии, но, несмотря на стойкость духа, намерена наступить на газ.

Gophr говорит, что на сегодняшний день она доставила более 2 миллионов в тот же день. Среди клиентов такие ведущие потребительские бренды, как HelloFresh, Boots, Co-Op и Selfridges. Всего у него 5000 клиентов, и он работает в большинстве городов Великобритании.
Что касается чистой прибыльности и в отношении привлечения нового финансирования, Роберт говорит, что он чувствовал, что это было важным доказательством того, что нужно достичь, вспоминая, как всего несколько лет назад, не считая пары огромных успехов, мы увидели, что «поколение стартапов в сфере доставки пошло на убыль. загорелись вместе с деньгами своих инвесторов ». Среди них были Джинн и Валк Флит, чтобы назвать только двоих.

«Все было очень предсказуемо для любого, кто сделал их домашнее задание заранее (я помню, что в то время DM специально вас и назвал те, которые, как я думал, исчезнут через год или два!), и в результате я решил, что модель, которая доказала, что она действительно может приносить деньги, будет иметь – больше шансов для роста в будущем », – говорит он.

Кроме того, Роберт отмечает, что мы начинаем видеть возрождение венчурных инвестиций в области доставки последней мили, но утверждает, что, по крайней мере, на первый взгляд, эти новые Стартапы по доставке используют тот же подход, что и предыдущее поколение.

«Доставить вам зубную щетку за 15 минут – это здорово. Но что делать с курьером, который теперь возвращается с пустыми руками? Это требует времени и денег. Только время покажет », – говорит он.

Хотя Роберт этого не говорит, это, вероятно, наносит удар по новому поколению стартапов, которые следуют модели Instacart, например, Getir в Турции, или множеству тех, кто предлагает только доставку. «темные магазины», в том числе разрекламированные берлинские Gorillas, французская Cajoo и британские Dija, Zapp, Weezy и Fancy (в настоящее время ведутся переговоры о приобретении американской goPuff).

Со всей шумихой вокруг дроны и автономные транспортные средства, говорит Роберт, люди забывают или не понимают, что бизнес по доставке, особенно последней мили, по-прежнему является делом людей. Это означает создание службы, которая работает для курьеров, которые ее питают.

«Один день в масштабе сложно, поэтому большинство игроков сокращают углы», – говорит он. «Унаследованные компании могут поставлять товары в больших масштабах, но сервис оставляет желать лучшего, и они зарабатывают деньги только потому, что теснят своих курьеров. У технологических стартапов отличный опыт работы с приложениями и большие бюджеты брендов, но они не знают, как обеспечить устойчивое развитие, поэтому тратят деньги венчурных капиталистов в ожидании роботов, дронов, автономных транспортных средств и бионической ряски, чтобы поддержать чистую прибыль ».

« Способ, которым нам удалось избежать компромисса, заключается в создании платформы, которая максимизирует возможность каждого отдельного курьера зарабатывать деньги, в каком бы направлении он ни путешествовал, при этом гарантируя, что конечный покупатель получит свои вещи вовремя и без проблем » .

Gophr также построил платформу, которая, по словам Роберта, помогает курьерам «повышать свой уровень». Это потребовало правильного понимания «сложности и вариативности процесса доставки», в том числе того, как отдельные курьеры хотят работать, и как наилучшим образом удовлетворить ожидания клиентов, которые варьируются в зависимости от сектора.

«Я думаю, что с большинством приложений доставки и у традиционных операторов связи. курьер является случайным и заменяемым; мы стараемся сосредоточиться на том, как сделать их лучше, и мы все еще работаем над этим », – говорит он. «Быть ​​отличным курьером – это не просто вовремя – это основы – это то, что работает с различными типами потребностей и ожиданий клиентов. У вас могут быть курьеры, которые не очень хороши в многопользовательской доставке, но очень хороши в цепочке, или которым нужно работать над управлением заданиями, но которые более чем компенсируют это отличным общением. Отправка или получение посылки – это немного эмоциональная покупка, когда вы думаете об этом, поэтому мы должны сделать все возможное, чтобы справиться с этим наилучшим образом. Иметь счастливых курьеров – хорошее начало ».

Между тем, Роберт не попал под действие постановления Uber на прошлой неделе, согласно которому суды Великобритании реклассифицировали водителей эконом-класса с рабочим статусом, что означает, что они имеют право на дополнительные льготы и защиту работников. [19659002] «Я думаю, это отличная новость для отказа от фиктивной самозанятости», – говорит он. «Я не понимаю, как действующая отрасль доставки в Великобритании может продолжать работать в рамках чего-то еще, кроме этой новой классификации работников. Если операторы хотят оставаться на правильной стороне закона, статус работника является наиболее близким к тому, как они в настоящее время ведут бизнес. В краткосрочной перспективе они могли бы смягчить воздействие с помощью недавних сторонних решений, которые возникли, которые обеспечивают прикрытие для новых правил IR35, вступающих в силу позже в этом году, но я не могу себе представить, что это будет длиться вечно.

«По сути, мы всегда считали курьера« талантом », а не центром затрат или товаром, и что важные отношения, которые необходимо построить, – это отношения между курьером и клиентом, а наша платформа выступает в качестве помощника, а не привратника. И это всегда было ключом к тому, как мы работаем ».

Это означает, что Gophr не наказывает и не упрекает водителей за неприятие работы. Его приложение показывает водителю, где они будут забирать и доставлять, что это за партия и за что им будут платить, чтобы у них была вся необходимая информация, прежде чем они примут работу ».

Однако он говорит, что ставка Аспект дела Uber интересен, потому что централизованные тарифы могут фактически работать в пользу курьеров, а не на полностью свободном рынке. «Мы устанавливаем ставки, по которым им платят, но это потому, что мы смотрели на другие решения, которые позволяли курьерам устанавливать свои собственные цены за милю и / или заставляли их делать ставки за работу, и все, что это делало, это поощряло гонку вниз, – говорит Роберт. «Так что это своего рода ирония в том, что это было одной из ключевых частей постановления. Это может стать (в буквальном смысле) законом о непредвиденных последствиях ».