Президент Джо Байден выделил 174 миллиарда долларов из своего амбициозного плана развития инфраструктуры для создания внутренних цепочек поставок электромобилей, отметив, что автопроизводителям США необходимо «глобально конкурировать», чтобы завоевать большую долю рынка электромобилей.

Эти средства являются лишь частью плана Байдена, который требует амбициозных инвестиций в инфраструктуру в размере 2 триллионов долларов в нескольких секторах. Информационный бюллетень по плану включает шесть ссылок на Китай – одно из них относится к размеру китайского рынка электромобилей, который на две трети больше внутреннего рынка США. Китайский производитель Foxconn, основной поставщик Apple, заявил в феврале, что рассматривает возможность производства электромобилей на своих заводах в Висконсине – всего через несколько недель после предварительного согласия на производство электромобиля для стартапа, который превратился в SPAC Fisker.

Чтобы гарантировать, что американцы действительно покупают эти электромобили местного производства. Байден также планирует установить скидки с продаж и налоговые льготы для покупки электромобилей американского производства, хотя размер кредита не разглашается. Клиенты уже могут обналичить федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов для электромобилей, но он недоступен для автопроизводителей, которые продали более 200000 электромобилей – например, люди, желающие приобрести Tesla, не могут претендовать на кредит. Неясно, повысит ли новая налоговая льгота или отменит лимит продаж для автопроизводителей.

В плане также предлагается использовать часть средств для создания национальной сети зарядки электромобилей из 500 000 станций к 2030 году. . Недавний опрос, проведенный Consumer Reports, показал, что наличие общественных зарядных станций было серьезной проблемой, удерживающей людей от поиска электромобилей для следующей покупки автомобиля.

Что касается транзита, администрация Байдена заявила, что средства также пойдут на замену 50 000 транспортных средств с дизельным двигателем и электрификация не менее 20 процентов школьных автобусов в рамках новой программы, проводимой Агентством по охране окружающей среды.

В плане делается огромный упор на обеспечение хорошо оплачиваемых рабочих мест для американских рабочих, но он по-прежнему имеет долгую перспективу. путь идти. Прежде чем он станет законом, он должен быть одобрен Конгрессом.