Ограничения, введенные регулирующими органами штата Невада, затрудняют выполнение компанией Boring Company договорных показателей для ее петли LVCC, первой подземной транспортной системы Илона Маска.

Петлевая система в Конференц-центре Лас-Вегаса (LVCC) является предполагается использовать более 60 полностью автономных высокоскоростных транспортных средств для перевозки 4400 пассажиров в час между выставочными залами. Тем не менее, TechCrunch сообщили, что регуляторы округа Кларк на данный момент одобрили только 11 транспортных средств, управляемых людьми, установили строгие ограничения скорости и запретили использование бортовой технологии предотвращения столкновений, которая является частью «полностью автономного» автопилота Tesla. продвинутая система помощи водителю. Система автопилота Tesla технически не поднимается до уровня полностью автономной, даже несмотря на то, что она позиционируется как таковая. Это считается – даже внутри компании, согласно обмену мнениями между регулирующими органами Tesla и Калифорнии – передовой системой помощи водителю, которая может автоматизировать определенные функции.

Головной орган LVCC, Конвенция Лас-Вегаса и Управление посетителей создали контракт, направленный на стимулирование Маска и обеспечение его безопасности. обещания выполняются. Контракт заключен с фиксированной ценой, и TBC должна пройти определенные этапы, чтобы получить все свои платежи. Контракт предусматривает оплату на различных этапах процесса, таких как завершение туннелей без покрытия, всей рабочей системы, завершение периода испытаний и отчет о безопасности, а затем демонстрация возможности перевозки пассажиров. Последние три вехи связаны с тем, сколько пассажиров он может перевезти. Если Loop сможет продемонстрировать перемещение 2200 пассажиров в час, TBC получит 4,4 миллиона долларов, затем тот же платеж снова за попадание в 3300 и снова за 4400 пассажиров в час. В совокупности эти платежи за пропускную способность составляют 30% от контракта с фиксированной ценой.

Вместо того, чтобы перевозить более 4000 пассажиров в час, ограниченная система может ограничить пропускную способность до менее 1000, подвергая The Boring Company (TBC) огромным штрафам за пропуск договорные цели. TBC не получает дохода от взимания платы с пассажиров. Поездки бесплатные.

Например, во время такой крупной выставки, как CES, LVCC будет платить TBC $ 30 000 за каждый день работы и управления системой в соответствии с соглашением об управлении, недавно полученным TechCrunch. Однако в первоначальном контракте, подписанном TBC в 2019 году, оговаривается штраф в размере 300 000 долларов за каждую крупную конвенцию, по которой TBC не может перемещать около 4000 человек в час.

Это означает, что в течение трех- или четырехдневного мероприятия TBC может потеряете сотни тысяч долларов сверх затрат на эксплуатацию системы. В типичный предпандемический год LVCC будет проводить около десятка таких крупных шоу. Неясно, планирует ли TBC использовать другие способы зарабатывания денег, такие как доход от рекламы в своих автомобилях.

Эта проблема мощности уже стоит денег TBC. В контракте говорится, что если TBC не достигнет поставленной цели с таким отрывом, компания Маска не получит более 13 миллионов долларов из своего строительного бюджета. Руководство конференц-центра подтвердило TechCrunch, что в соответствии с его контрактом удерживает плату за строительство до тех пор, пока TBC не сможет продемонстрировать перемещение тысяч людей в час.

Небольшие шоу, насчитывающие около 20 человек в год, не влекут за собой штрафов за пропускную способность, но приносят TBC a гораздо меньшая плата – всего 11 500 долларов в день, согласно соглашению. TBC также получает ежемесячный платеж в размере 167 000 долларов за поддержание работоспособности системы, независимо от того, сколько конвенций работает.

В тесте производительности Loop на этой неделе, как сообщается, участвовало всего 300 человек; официальный представитель конференц-центра сказал, что цифра в 4400 человек в час «находится в пределах наших возможностей».

Помимо команды водителей-людей, TBC должен укомплектовать персонал операционным центром, станцией технического обслуживания и зарядки, а также предоставить Персонал по обслуживанию клиентов в униформе, сотрудники службы безопасности и постоянный менеджер-резидент, согласно соглашению об управлении.

Структура оплаты должна быть пересмотрена – предположительно в сторону понижения – к концу 2021 года, чтобы включить «ожидаемый переход к автономных транспортных средств ».

Предупреждения о столкновении отсутствуют

Были введены некоторые ограничения на начальную работу Loop от Департамента строительства и противопожарной защиты округа Кларк. Как сообщается, они включают в себя общее ограничение скорости 40 миль в час, снижение до 10 миль в час на каждой из трех станций Loop и ограничение до 11 транспортных средств.

Заместитель начальника пожарной охраны Уоррен Уитни из пожарного управления округа Кларк сказал, что TBC сказал ему компании не разрешили использовать системы предупреждения о столкновении Tesla в рамках Loop. В сертификате транспортной системы, выданном округом Кларк на этой неделе, указано, что Loop должен использовать «неавтономные» автомобили с «ручным приводом». Он был выпущен на 62 запланированных машины. Ни официальные лица округа Кларк, ни TBC не ответили на подробные вопросы об эксплуатационных ограничениях и не указали, когда или если они могут быть сняты.

Toyota ранее предупреждала, что ее система предупреждения столкновений на основе радара может работать некорректно в туннелях. [19659002] Неясно, способны ли Teslas к безопасной и «полностью автономной работе» без своих радаров предупреждения о столкновении, хотя Маск предложил – и теперь выполняет план – удалить радарные датчики со своих автомобилей и использовать только камеры. В мае Tesla начала поставлять автомобили Model 3 и Model Y, у которых нет радарных датчиков. Отсутствие радарных датчиков побудило Национальное управление дорожного движения и безопасности заявить, что автомобили Model 3 и Model Y, построенные не ранее 27 апреля 2021 года, больше не будут получать отметку агентства для автоматического экстренного торможения, предупреждения о лобовом столкновении, выезда с полосы движения. предупреждение и динамическая тормозная поддержка. это решение также побудило Consumer Reports больше не указывать Model 3 как Top Pick, а Страховой институт дорожной безопасности заявил, что планирует убрать отметку Top Safety Pick + с Model 3.

Пожарная служба также выразила озабоченность по поводу действий в чрезвычайных ситуациях. в туннелях, в том числе возгорание аккумуляторов, которое потенциально может длиться много часов. «Были случаи, когда электромобили загорались без происшествий», – сказала Уитни TechCrunch. «Наш план прямо сейчас заключался в том, чтобы просто вывести людей, а затем отступить и позволить огню продолжать гореть».

Уитни отметил, что в системе есть много камер и дымовых извещателей, а также «прочная» система вентиляции, которая может перемещать по туннелям 400 000 кубических футов воздуха в минуту в любом направлении. Это должно позволить пассажирам и водителям обходить машины пешком. Для менее серьезных инцидентов у TBC есть буксирное транспортное средство (также Tesla) для извлечения сломанных автомобилей.

Ни TBC, ни округ Кларк не ответили на запросы TechCrunch о том, будет ли Loop разрешено перевозить инвалидов-колясочников, детей или младенцев. требуются автомобильные кресла, люди с другими проблемами передвижения или домашние животные и вспомогательные животные.

Пожарные уже провели несколько учений в подземной системе, в том числе смоделировали аварии вдали от станции, с двумя или тремя другими транспортными средствами на пути. «Одиннадцать машин определенно выполнимо», – говорит Уитни. «Но когда вы начнете увеличивать количество автомобилей, это может стать проблемой. [TBC] – коммерческая компания, которая хочет максимизировать эффективность, поэтому могут быть дальнейшие обсуждения, поскольку они пытаются увеличить пропускную способность ».

Планы расширения

TBC хочет не только использовать больше автомобилей в существующем Loop уже планируется расширение системы. В конце марта TBC сообщила округу Кларк, что заложила основу для расширения от одной станции LVCC до нового отеля Resorts World, и у него есть разрешение на строительство аналогичного отвода к Encore поблизости.

Что более важно, TBC также хочет построить транспортную систему, охватывающую большую часть Стрипа и центра Лас-Вегаса с более чем 40 станциями, соединяющими десятки отелей, достопримечательностей и, в конечном итоге, аэропорт. Эта система будет финансироваться TBC и поддерживаться продажей билетов.

Жизнеспособность этих расширений может зависеть от того, как скоро TBC сможет выполнить технологические и эксплуатационные обещания, которые она дала для своего относительно простого LVCC Loop, и продемонстрировать, могут ли такси в туннелях приносят такой же доход, как и колонные дюймы.