
День, проведенный за рулем предсерийного Mercedes Benz EQS 2022 года, позволил подробно взглянуть на то, что немецкий автопроизводитель потратил на электрификацию миллиардов долларов.
EQS – это тщательно продуманный флагман. седан, который объединяет в себе информационно-развлекательную систему MBUX, новую электрическую платформу и достижения в области производительности. Это безупречное стремление установить новый стандарт для полноразмерного роскошного седана, который оказывается электрическим.
Роскошный электрический седан призван показать американским потребителям, что Mercedes может (и будет) поставлять в будущем с электромобилями. И ставки высоки. Немецкий автопроизводитель делает ставку на успешное внедрение EQS в Северной Америке.
Изображение предоставлено: Mercedes-Benz
«Это начало это совершенно новая эра, потому что до сих пор у нас была полностью гибкая платформа с гибридами, ICE и BEV », – сказал Кристоф Старзински, глава бренда EQ, добавив, что Mercedes добавит три дополнительных электромобиля в свой портфель в США за счет 2025 г., включая EQE и два дополнительных внедорожника. «Это первый раз, когда мы действительно спроектировали, разработали и внедрили все технологии в электромобиль с аккумуляторной батареей».
EQS – это флагманская модель S-класса длиной 17 футов, ведущая модель Mercedes-Benz. линейный роскошный седан, базовая цена которого составляет 110 000 долларов. (Пока цены на EQS не разглашаются.) Он оснащен лучшими на сегодняшний день технологиями. Хотя большинству клиентов не понравятся все безделушки, предлагаемые в этом автомобиле, им может быть приятно знать, что все это хранится в обширном информационно-развлекательном облаке или доступно только обновление программного обеспечения.
Первый привод
Полностью загруженный EQS таков прыжок вперед, благодаря которому новый S-класс уже чувствует себя в новой эре.
Модель EQS 580 4Matic, которую я тестировал, была оснащена 56-дюймовым Hyperscreen, дисплеем на лобовом стекле, акустическим стеклом, развлекательной системой на задних сиденьях и Система фильтрации воздуха, которая, по словам Старзинского, появилась еще до пандемии, но, естественно, кажется очень актуальной.
На момент написания, внешние детали автомобиля скрыты до тех пор, пока не будут представлены 15 апреля. Версия, которую я тестировал, была частично замаскирована, поэтому я не могу много рассказать о скульптурных нюансах его передней стойки.
Кредиты изображений: Mercedes-Benz
На тест-драйве меня сопровождала пятилетняя дочь. Мы начали с автосалона Mercedes на Манхэттене, где EQS был выставлен на витрине магазина. Когда я подошел к машине, водительская дверь с большой помпой автоматически распахнулась. С удобного кресла-бустера моя дочь играла с задним экраном, который завис перед ней. Для салона она выбрала окружающее освещение в розовых и пурпурных тонах. Ее главный вывод: «Это блестящая радужная поездка».
Опыт на заднем сиденье на самом деле имеет немаловажное значение, потому что EQS дружелюбен к водителям, что является обязательным условием для роскошных автомобилей в Китае, центре продаж электромобилей на следующее десятилетие. ]
Изображение предоставлено : Mercedes-Benz
Между тем, спереди, для такого высокого человека, как я, просторное сиденье водителя с акцентом на подушка, лежащая у основания шеи, была одной из самых удобных поездок, которые у меня были. После того как пристегнут, машина вся в настроении. Подскажите световые и звуковые эффекты дизайна.
Насколько я мог оценить ощущение серебряных звуковых волн, компенсирующих этот слабый шум электромобиля, мы вскоре решили воспроизвести любимый в настоящее время саундтрек Барби пятилетнего ребенка из вздымающегося набора из 15 динамиков Burmester. (Есть неудачные компромиссы, связанные с тем, чтобы взять с собой в поездку пятилетнего ребенка.)
Все в EQS исходит от 56-дюймового Hyperscreen OLED, который разделен на три отдельных дисплея, охватывающих от двери к двери. При личной встрече это не так навязчиво, как на фотографиях. Его эллиптический контур напоминает игровую кабину.
Функции MBUX размещены на основном 17,7-дюймовом OLED-экране справа от рулевого колеса. Пассажир также может настроить собственный сенсорный экран. Внутри мощной вычислительной системы находится 24 гигабайта оперативной памяти и 46,4 ГБ оперативной памяти в секунду, а также восемь ядер ЦП.
Изображение предоставлено: Mercedes-Benz
Пользовательский опыт
Простота – это отличительная черта хорошего дизайна, воплощенная в лучших продуктах Apple. Напротив, Mercedes всегда был большим, предлагая головокружительный набор вариантов взаимодействия с пользователем и предлагая несколько подходов к доступу к информации. Этот наклон сохраняется в EQS с помощью элементов управления на рулевом колесе, подлокотнике и главном экране. На тест-драйвах я обнаружил, что несколько вариантов управления отвлекают. Я никогда не уверен, что это из-за того, что у меня не было времени полностью адаптироваться, точно так же, как к новой функции на смартфоне нужно привыкнуть за пару недель, или это просто излишек. Я заметил хедз-ап дисплей, но его было слишком много, чтобы посмотреть, пока я провел в машине.
Авторы изображений: Mercedes- Benz
Что меня заинтриговало, так это то, что система MBUX изучает поведение водителя с течением времени. К концу поездки модуль экрана напомнил мне, что, возможно, я хотел бы еще раз попробовать активный массаж сиденья. Короче говоря, я мог обойти другие элементы управления и сосредоточиться на том, что я хотел использовать больше всего. Голосовые команды были приличными, хотя мой высокий тенор сумел поставить систему в тупик. Мне еще предстоит встретить автомобильную голосовую систему, которая понимала бы меня все время.
В EQS нет места аналоговым. Графика четкая, многомерная и ясная. Одним из недостатков было то, что мои отпечатки пальцев размазывались по сенсорным экранам. Совет от профессионала: возьмите с собой хороший экранный спрайзер и ткань перед съемкой фотографий. Еще одна небольшая ручка заключалась в том, что рулевое колесо, казалось, было разработано для человека с гораздо большими руками, чем у меня, и было немного неудобно получить доступ ко всем функциям, хранящимся на руле, что заставило меня взглянуть вниз, чтобы найти нужные места. В итоге я полагался на центральный экран MBUX для настройки параметров.
Моя любимая часть пользовательского опыта EQS – это то, как он обрабатывает сообщения о расстоянии. В любое время различные экраны на приборной панели отображали, сколько миль я оставил, если мои расчеты для моего пункта назначения были реалистичными, и отображали, где я мог бы пойти для зарядки.
Диапазон
Об этой батарее. Модель, на которой я ездил, имела аккумуляторную батарею на 107,8 кВтч, питающую два электродвигателя, используемых в системе полного привода. Дальность действия согласно европейским тестам составляет 470 миль, но может уменьшиться в соответствии со стандартами тестирования Агентства по охране окружающей среды США. Я проехал около 125 миль туда и обратно от Манхэттена до городка под названием Бикон и обратно, даже не беспокоясь о подзарядке.
Кредиты изображений: Mercedes Benz
Я поднял экран, чтобы отобразить параметры ChargePoint, представленные одним щелчком мыши. Он также различает, на каких станциях есть устройства быстрой зарядки постоянного тока мощностью 200 кВт, на подзарядку которых, по словам Mercedes, уходит около 15 минут. Чтобы снизить время автономной работы потребителей, Mercedes добавила гарантию, покрывающую потерю емкости аккумулятора, действительную в течение десяти лет после покупки или пробегу 150 000 миль.
Вывод
Сам привод продемонстрировал высокую производительность, как один можно было ожидать с 517 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента на работе. EQS превосходит конкурентов по коэффициенту лобового сопротивления на уровне 0,20, что является забавным фактом для автолюбителей, но не обязательным знанием для обычных водителей.
Для того, чтобы с комфортом водить длинный седан, всегда нужно время, но, как и у S-класса, EQS изящно справляется со своими пропорциями и легко поворачивается благодаря стандартному рулевому управлению задними колесами. Он отражает функции безопасности S-класса и системы ADAS. Настройки привода включают классический и спортивный, достижимые с помощью органов управления на рулевом колесе или через подлокотник. Я вообще спортивный водитель, и мне понравился бодрый отклик, который доставляет этот режим.
«Конечно, мы будем развивать его и дальше», – сказал Старзиснки, добавив, что функции ADAS будут улучшены с помощью обновлений программного обеспечения. Настраиваемые обновления, такие как настройки освещения, также доступны для загрузки.
Самым большим отличием привода EQS является его система рекуперации батареи. Интеллектуальный режим рекуперации оптимизирует заряд аккумулятора и контролирует действия водителя. Нормальное восстановление уменьшило помехи. Я поигрался с одной педалью, управляя автомобилем на шоссе. Водители также могут вообще отказаться от поддержки.
Изображение предоставлено: Mercedes-Benz
Широкое распространение электромобилей в США Штаты чувствуют, что его уже не за горами – и это может произойти даже быстрее, чем ожидалось, если план президента Байдена в области инфраструктуры будет принят. Но автопроизводителям нужно будет сделать гораздо больше, чем просто оттеснить Tesla, если они надеются привлечь внимание и доллары потребителей США. По данным Experian, опубликованным в Automotive News, на электромобили приходилось всего 1,8% продаж автомобилей в США в 2020 году.
Для радикальных изменений требуются время, деньги и долгосрочные обязательства. Mercedes-Benz EQS следующего уровня приближает игровое поле на один шаг ближе к переломному моменту, когда часть архитектуры электромобилей больше не заслуживает освещения в печати, а является ожидаемым для роскошных автомобилей.
(раскрытие: в 2018 году, Я был научным сотрудником Mercedes-Benz EQ в программе Summit Series, которую спонсировал автопроизводитель, и я был представлен на домашней странице EQ.)