Mercedes-Benz в четверг приоткрыл завесу над своим флагманским седаном EQS после нескольких недель тизеров, анонсов и даже пробной версии, в которой участвовал TechCrunch. Компания сняла камуфляж с EQS – электрического аналога Mercedes S Class – и представила ультра-роскошный и технологичный седан.

Внешний вид сегодня привлекает большое внимание; но это все технологии, которые есть у нас, от системы предупреждения о микросне и 56-дюймового гиперэкрана до чудовищного воздушного фильтра HEPA и программного обеспечения, которое интуитивно узнает желания и потребности водителя. Есть даже новый аромат под названием № 6 MOOD Linen, который описывается как «несущий зеленую ноту инжира и льна».

«Нет ничего, потому что этот автомобиль состоит из 100 вещей», – Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG и глава Mercedes-Benz сказал TechCrunch в интервью утром в день запуска EQS. «И именно эти 100 мелочей имеют значение и делают Mercedes Мерседесом».

Mercedes делает ставку на то, что технология в сочетании с характеристиками и дизайном привлечет покупателей. Для Mercedes это игра с высокими ставками. Немецкий автопроизводитель делает ставку на успешное развертывание EQS в Северной Америке, которое сотрет все воспоминания о его проблемном – и теперь отвергнутом – запуске кроссовера EQC в Соединенных Штатах.

Быстрые гайки и болты

Перед погружением во всех технических тонкостях, вот основы. EQS – это первый полностью электрический седан класса люкс под новым брендом EQ. Первыми моделями, представленными на рынке США, станут EQS 450+ мощностью 329 л.с. и EQS 580 4MATIC мощностью 516 л.с. Мерседес не поделился ценой на эти модели. Он предоставил множество других деталей о его характеристиках, дизайне и диапазоне.

EQS, который будет доступен в США, имеет длину, которая составляет более 17 футов, точнее 205,4 дюйма, что эквивалентно Златовласке. варианты Mercedes S-класса.

Автомобиль имеет коэффициент лобового сопротивления 0,202, что ниже, чем у модели Tesla. S и грядущий Lucid Motors Air, что делает его самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире. Все модели EQS имеют электрическую трансмиссию на задней оси. EQS 580 4MATIC также имеет электрическую трансмиссию на передней оси, что дает ему возможность полного привода. EQS генерирует от 329 до 516 л.с., в зависимости от варианта. В Mercedes заявили, что планируется создать производительную версию с мощностью до 630 л.с. И EQS 450+, и EQS 580 4MATIC развивают максимальную скорость 130 миль в час. EQS 450+ будет иметь время разгона от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды, в то время как его более мощный собрат сможет достичь этой скорости за 4,1 секунды.

EQS будет иметь две возможные батареи на выбор, хотя у Mercedes есть Обнародованы только детали одного. Самая мощная конфигурация EQS имеет батарею с полезной энергией 107,8 кВтч, которая может проехать 478 миль на одной зарядке по оценкам европейского WLTP. Оценки EPA, которые имеют тенденцию быть более строгими, вероятно, упадут ниже этой цифры.

Автомобиль может заряжаться до 200 кВт на станциях быстрой зарядки с постоянным током, согласно Mercedes. Дома или на общественных зарядных станциях EQS можно заряжать от сети переменного тока с помощью бортового зарядного устройства.

Теперь о некоторых технологических особенностях автомобиля.

ADAS

Существует множество систем помощи водителю. функции EQS, которые поддерживаются различными датчиками, такими как ультразвук, камера, радар и лидар, встроенными в автомобиль. Адаптивный круиз, возможность регулировать поведение при ускорении, обнаружение полосы движения и автоматическая смена полосы движения, а также помощь в рулевом управлении помогают водителю следовать по полосе движения на скорости до 130 миль в час – вот некоторые из функций ADAS. Система также распознает обозначенные ограничения скорости, подвесные конструкции и знаки в зонах строительства и включает предупреждения о проезде знака остановки или красного светофора.

Еще одной новой функцией является функция предупреждения о микросне, которая активируется, когда транспортное средство достигает скорости выше 12 миль / ч. Эта функция работает путем анализа движений век водителя через камеру на дисплее водителя, что доступно только с MBUX Hyperscreen.

Есть несколько активных вспомогательных функций, которые при необходимости сработают. Активный ассистент слепых зон может дать визуальное предупреждение о потенциальных боковых столкновениях в диапазоне скоростей от 6 до 124 миль в час. Однако, если водитель игнорирует предупреждения и по-прежнему инициирует смену полосы движения, система может предпринять корректирующие действия путем одностороннего торможения в последний момент, если скорость превышает 19 миль в час, сообщает Mercedes. Эта функция остается активной даже во время стоянки и предупреждает о выходе, если поблизости проезжает автомобиль или велосипедист.

Также имеется активная функция помощи при аварийной остановке, которая притормаживает автомобиль до полной остановки на своей полосе, если датчики и программное обеспечение распознает, что водитель больше не реагирует на дорожную ситуацию в течение более длительного периода времени. Тормоза не включаются внезапно. Если водитель не реагирует, он начинается с звукового предупреждения, а на панели приборов появляется визуальное предупреждение. Эти предупреждения продолжаются, когда автомобиль начинает медленно замедляться. Включаются аварийные огни, и ремень безопасности водителя ненадолго натягивается в качестве тактильного предупреждения. Последний шаг – это то, что Mercedes описывает как «короткий сильный толчок тормозом» как дополнительное предупреждение, за которым следует замедление автомобиля до полной остановки с возможностью смены полосы движения, если это необходимо.

Mercedes также предлагает опцию DRIVE PILOT. , которая является функцией условной автоматизированной системы вождения SAE Level 3. Это позволит управлять автомобилем без помощи рук. Европейские правила запрещают использование такого уровня автоматизации в серийных автомобилях на дорогах общего пользования. Однако Келлениус сообщил СМИ в Германии в четверг, что компания «находится на грани попытки сертифицировать первый серийный автомобиль системы уровня 3 в Германии во второй половине этого года», сообщает Automotive News Europe.

Автомобиль, который учится

Многие технологические навороты EQS связаны с базовым ИИ, который предназначен для изучения поведения водителя. Это достигается за счет программного обеспечения и головокружительного количества датчиков. Mercedes заявил, что в зависимости от оборудования EQS будет иметь до 350 датчиков, которые используются для регистрации расстояний, скорости и ускорения, условий освещения, осадков и температуры, занятости сидений, а также моргания глаз водителя или пассажиров. ‘речи.

Датчики собирают информацию, которая затем обрабатывается электронными блоками управления (компьютерами), и программные алгоритмы принимают решения. Автомобильный обозреватель TechCrunch Тамара Уоррен заметила способность автомобиля узнавать ее предпочтения в течение полдня с помощью EQS.

Mercedes привел ряд примеров того, как эти датчики и программное обеспечение могут работать вместе, включая дополнительный интерактивный и интерактивный звук вождения. реагирует на различные параметры, такие как положение педали акселератора, скорость или восстановление.

Интуитивное обучение в основном проявляется при взаимодействии с информационно-развлекательной системой MBUX, которая проактивно показывает нужные функции для пользователя в нужное время. Датчики улавливают изменения в окружающей среде и поведении пользователя и соответственно реагируют. Mercedes изучил данные, собранные с MBUX первого поколения, который дебютировал в Mercedes A Class 2019 года, и обнаружил, что большинство вариантов использования относятся к категориям навигации, радио / мультимедиа и телефона.

Эти пользовательские данные проинформировали, как второе – выложено поколение МБУЗ, а именно такое в EQS. Например, приложение для навигации всегда находится в центре блока визуального отображения.

MBUX использует обработку естественного языка, поэтому водители всегда могут использовать свой голос для включения радиостанции или управления климатом. Но Mercedes действительно расширяет возможности интуитивного обучения EQS. Это означает, что когда водитель использует автомобиль, элементы, которые обычно могут быть скрыты в меню, будут появляться впереди или предлагаться в зависимости от времени или даже местоположения транспортного средства.

«Автомобиль узнает вас как человека, ваших предпочтений и того, чем вы занимаетесь », – сказал Каллениус. «Это похоже на то, как будто он предлагает вариант, который вы хотите сделать дальше, прежде чем вы даже подумаете о нем».

«Вам доставят пиццу еще до того, как вы проголодались», – шутя сказал Каллениус. «Это феноменально с точки зрения интуиции».

Согласно Mercedes, существует более 20 других функций, таких как напоминания о днях рождения, которые автоматически предлагаются с помощью искусственного интеллекта, когда они актуальны для клиента. Эти модули предложений, которые отображаются в интерфейсе нулевого уровня, называются «Волшебными модулями». Вот как это может работать: если водитель всегда звонит определенному другу или родственнику по дороге домой в определенные вечера, автомобиль предложит вам этот звонок в этот день недели и в это время. По словам Mercedes, появится визитная карточка с их контактной информацией и – если она будет сохранена – их фотографией. Все предложения от MBUX связаны с авторизованным профилем пользователя. Это означает, что если кто-то другой управляет EQS в тот же вечер с авторизацией в своем профиле, эта рекомендация не отображается.

Если водитель всегда слушает определенную радиопрограмму по дороге домой, это предложение будет отображается, или если они регулярно используют массаж горячими камнями, система автоматически предложит функцию комфорта при более низких температурах.

Это также относится к функциям вождения автомобиля. Например, MBUX запомнит, если у водителя крутая подъездная дорога или он проезжает тот же набор лежачих полицейских, въезжая в их окрестности. Если автомобиль приближается к этому GPS-положению, MBUX предложит поднять шасси, чтобы обеспечить больший дорожный просвет.

Здоровье и благополучие

Помните эти датчики? У водителей есть способ сделать еще один шаг и связать свои умные часы – Mercedes-Benz vivoactive 3, Mercedes-Benz Venu или другой совместимый Garmin – с так называемым тренером-зарядником автомобиля. Этот коуч реагирует на поведение пользователя и предлагает одну из нескольких программ, таких как «свежесть», «тепло», «жизненная сила» или «радость» в зависимости от человека. Через приложение Mercedes me умные часы отправляют тренеру важные данные о пользователе, включая частоту пульса, уровень стресса и качество сна. Частота пульса, зарегистрированная встроенным носимым устройством Garmin, отображается на центральном дисплее.

Что все это означает на практике? В зависимости от желаний пользователя и понимания системой ИИ того, что он или она хочет, освещение, климат, звук и сиденья могут измениться. Разумеется, все это интегрировано с голосовым помощником «Привет, Мерседес», поэтому водители могут просто сделать заявление, чтобы запустить нужную им программу.

Если водитель говорит: «Я в стрессе», запускается программа Joy. Если водитель говорит: «Я устал», ему предлагается сделать перерыв в программе Vitality.

Владельцы Mercedes S-класса, возможно, уже знакомы с этими параметрами, хотя автопроизводитель отмечает, что EQS строится на системе. Теперь есть три новые бодрящие природные программы: лесная поляна, звуки моря и летнего дождя, а также варианты тренировок и советов. Каждая программа запускает разные иммерсивные звуки, созданные при консультации с акустическим экологом Гордоном Хэмптоном. Например, «лесная поляна» подарит сочетание пения птиц, шелеста листвы и легкого ветра. Завершают программу теплые музыкальные саундскейпы и тонкий аромат.

Звуки моря создают мягкие музыкальные саундскейпы, звуки волн и звуки чаек. Воздух из системы кондиционирования воздуха завершает эффект. Между тем «летний дождь» предлагает звуки капель дождя на лиственных кронах, далекий гром, шум дождя и звуковые ландшафты эмбиентной музыки.

Для тех долгих поездок, которые требуют перерыва, Mercedes добавила функцию дневного сна. После того, как выбран режим дневного сна (и нет, никогда во время вождения), программа проходит через три фазы: засыпание, сон и пробуждение. Сиденье водителя перемещается в положение покоя, боковые окна и солнцезащитный козырек панорамной крыши закрываются, и активируется ионизация воздуха. По словам Mercedes, успокаивающие звуки и изображение звездного неба на центральном дисплее способствуют засыпанию. Как только пришло время проснуться, активируется звуковой ландшафт, раскрывается аромат, и начинается краткий активный массаж и вентиляция сиденья. Сиденье поднимается, и солнцезащитный козырек в обшивке крыши открывается.

Голос

Как уже упоминалось, голосовой помощник «Привет, Мерседес» использует обработку естественного языка и может обрабатывать множество запросов. Mercedes сказал, что теперь помощник может делать больше, и некоторые действия, такие как принятие телефонного звонка, могут выполняться без ключевого слова активации «Привет, Мерседес». Теперь помощник может объяснять функции автомобиля.

Помощник также может распознавать пассажиров автомобиля по их голосам. Фактически, в каждой зоне для сидения в автомобиле размещены индивидуальные микрофоны. После того, как они были изучены, помощник может получить доступ к личным данным и функциям для этого конкретного пользователя.

По словам Mercedes, голосовым помощником в EQS также можно управлять сзади.

Эти личные профили хранятся в облако как часть «Мерседес меня». Это означает, что профили можно использовать и в других автомобилях Mercedes-Benz с новым поколением MBUX. Безопасность встроена и включает PIN-код, а затем объединяет распознавание лица и голоса для аутентификации. По словам автопроизводителя, это позволяет получить доступ к индивидуальным настройкам или проверке процессов цифровых платежей из автомобиля.

Экраны и развлечения

Наконец, да, экраны. Все скрины. Наибольшее внимание привлекает 56-дюймовый гиперэкран, но в EQS есть экраны. В них важно то, как они общаются друг с другом.

Гиперэкран на самом деле представляет собой три экрана, которые находятся под общей стеклянной крышкой и визуально сливаются в один дисплей. Дисплей водителя – 12,3 дюйма, центральный дисплей – 17,7 дюйма, дисплей переднего пассажира – 12,3 дюйма. MBUX Hyperscreen – это сенсорный экран, который также обеспечивает тактильную обратную связь и обратную связь по силе.

«Иногда, когда я думаю о первом дизайне и о том, что мы на самом деле здесь сделали, я думаю:« Неужели мы сошли с ума, пытаясь создать такой? метр 41 сантиметр изогнутое склеенное стекло, одно целое в автомобиле », – сказал Каллениус. «Физический объект сам по себе – это произведение технологического искусства».

Много Особого внимания было уделено заднему сиденью, потому что EQS, как и его аналог S-класса, часто используется для перевозки владельца. Mercedes не будет называть это развлекательной системой для задних сидений, а вместо этого называет ее многоместной развлекательной системой, потому что все подключено.

Каллениус объяснил, что если водитель хочет, чтобы двое задних пассажиров смотрели другой фильм, простое перетаскивание и смахивание на главном экране отбросит эту новую программу назад. Пассажиры также могут просматривать фильмы слева направо.