Hyzon Motors планирует производить топливные элементы, в том числе критически важный компонент, необходимый для привода водородных транспортных средств, на двух заводах в США, чтобы запустить отечественное производство в промышленных масштабах.

Производитель грузовиков и автобусов с водородным двигателем имеет уже арендовала объект площадью 28 000 квадратных футов в пригороде Чикаго Болингбрук и планирует расширить его еще на 80 000 квадратных футов. Ожидается, что производство на заводе в Чикаго начнется в четвертом квартале 2021 года. Объявление было сделано всего через три недели после того, как Hyzon объявил о том, что станет публично торгуемой компанией в результате слияния с Decarbonization Plus Acquisition Corporation в рамках сделки на сумму 2,1 миллиарда долларов, и чуть больше недели после того, как стало известно о планах отремонтировать завод площадью 78 000 квадратных футов в округе Монро, штат Нью-Йорк.

Hyzon – новое имя с почти двадцатилетним опытом работы. Компания была основана в марте прошлого года после отделения от сингапурской компании Horizon Fuel Cell Technologies, которая с 2003 года занимается разработкой коммерческих приложений для топливных элементов. В феврале компания Hyzon подписала сделку с новозеландской компанией Hiringa Energy на поставку до 1500 топливных элементов. грузовики на дорогах Новой Зеландии к 2026 году. Теперь она нацелена на североамериканский рынок транспортных средств на водородных топливных элементах. Из-за отсутствия налаженной внутренней сети заправки водородным топливом компания нацелена на потребителей тяжелых транспортных средств, у которых есть бизнес-модель «обратно на базу».

Решение Hyzon построить заводы в Соединенных Штатах заслуживает внимания, поскольку производство по материалам топливных элементов в стране далеко отстает от Европы и Азии. В США также отсутствует национальная сеть заправки водородом и инфраструктура, характерная для зарубежных стран.

«Водород гораздо более доступен в таких местах, как Германия или Нидерланды», – сказал генеральный директор Hyzon Крейг Найт в интервью TechCrunch. «Уже есть ряд заправок для коммерческих автомобилей, где вы можете просто подъехать и заплатить за заправку, как сегодня в США бензином. Скоро это станет реальностью, но на данный момент мы ограничиваем зависимость от сети водородных станций, сосредоточив внимание на клиентах, которые используют рабочие модели с прямым подключением к базе, где вам нужен только один элемент водородной инфраструктуры для заправки десятков, а иногда и сотен транспортных средств в данном районе ».

Большая часть водорода То, что производится в США, представляет собой так называемый «серый водород» или водород, производимый из природного газа. Все большее число компаний используют «зеленый водород», или водород, полученный путем электролиза с использованием возобновляемых источников энергии. Компания Hyzon использует оба типа для своих операций. Производство водорода остается одним из основных факторов, определяющих масштаб производства для производителей топливных элементов.

Завод в Чикаго будет проектировать, разрабатывать и производить сборку мембранных электродов, компонент топливных элементов, который помогает запускать электрохимическую реакцию, необходимую для выработки энергии. Компания ожидает, что новое предприятие сможет производить достаточно МЭС для до 12 000 грузовиков на топливных элементах ежегодно.

Готовые МЭС будут отправлены на недавно объявленный завод по сборке батарей топливных элементов и систем в округе Монро, где компоненты будут собраны в законченные топливные элементы. Оттуда топливные элементы будут доставлены производителю грузовиков-партнеров для сборки в коммерческие грузовые автомобили большой грузоподъемности. Основным партнером компании по сборке в Соединенных Штатах является дочерняя компания Berkshire Hathaway Fontaine Modification.

Технология водородных топливных элементов находит применение в тяжелых транспортных средствах, поскольку автотранспортным компаниям часто платят за то, какой вес они могут перевезти, и как быстро они можете сделать это. Затраты времени на зарядку аккумуляторов и потеря грузоподъемности делают топливные элементы привлекательной альтернативой для компаний, стремящихся обезуглерожить свой автопарк.

Хайзон видит положительные сетевые эффекты и экономию от масштаба, связанные с внедрением водородных топливных элементов – и увеличением маржинальных затрат принятия электрических батарей. Хотя компания не объявила о планах выхода на рынок легких транспортных средств, она по-прежнему оптимистично оценивает ценностное предложение водородных топливных элементов.

«Мы думаем, что в какой-то момент это приведет к увеличению предельных затрат на внедрение аккумуляторных электрических батарей. потому что вы сталкиваетесь с инфраструктурными ограничениями вокруг электросети, размером депо и мощностью для создания инфраструктуры зарядки », – сказал Найт. «Мы считаем, что переход от аккумуляторных батарей к электричеству при очень высоком уровне использования приводит к снижению экономии за счет масштаба. Мы полагаем, что некоторые из более легких транспортных средств также начнут переходить на водород. Мы не полностью зависим от этого в отношении нашей модели, но мы в это верим ».

Hyzon, который планирует выйти на биржу Nasdaq в конце мая или начале июня, будет котироваться под тикером HYZN.