Google отдает предпочтение крупным сайтам больше, чем когда-либо, в основном потому, что пытается избежать предоставления дезинформации в нашу поляризованную эпоху. Но иногда на небольших сайтах есть ключевая новая информация – например, контент, которым ваш стартап пытается поделиться со всем миром. Как вы можете выделиться в правильных результатах поиска, если алгоритмы продолжают меняться?

Эксперт по маркетингу роста Марк Спера пишет, что генераторы контента на основе искусственного интеллекта, тщательное отслеживание тенденций, отличный UX / UI и графика, а также вдохновение из рекламы ваших конкурентов все может дать вам преимущество. Его статья для Extra Crunch на этой неделе была одной из самых популярных среди подписчиков, но она не единственная.

Ознакомьтесь с нашим последним обзором тем, связанных с ростом, ниже, а также с некоторыми из множества обзоров, которые мы получили на этой неделе. в нашем продолжающемся опросе маркетологов. (Пожалуйста, заполните его, если вы еще этого не сделали, мы используем рекомендации основателей, чтобы найти лучших экспертов по развитию со всего мира и поделиться результатами со всеми нашими читателями.)

Маркетолог: Майя Муфарек , Marketing Cube
Рекомендовано: Никки О'Фаррелл www.KatKin.club
Отзыв: «Опытный глаз и глаз из мира стартапов / масштабных компаний. и рост. Ее функциональный и прямой подход позволяет вам действовать быстро и быстро видеть результаты ».

Маркетолог: MuteSix
Рекомендует: Рода Ульманн, Sense
Отзыв: «Мы попробовали ряд различных агентств, они демонстрируют лучший в своем классе опыт работы с платными рекламными платформами Facebook и Google. У них также очень умный и эффективный подход к творческому развитию, который имел решающее значение для того, чтобы помочь нам масштабироваться ».

Маркетолог: Митч Кози, Demandwell
Рекомендовал: Дрю Бичлер, High Alpha
Отзыв: «Митч и команда Demandwell – одни из самых умных маркетологов в области контента, SEO и цифрового маркетинга, которых я когда-либо встречал, и их результаты говорят сами за себя. Их процессы, патентованное программное обеспечение и опыт работы с органическим поиском и контентом – одни из лучших, которые помогают компаниям думать об органическом поиске как о повторяемом, проверенном методе роста и увеличения спроса. Митч и методика Demandwell сработали так хорошо, что, проработав два года в качестве клиента и дав рекомендации многим в нашем портфолио, High Alpha в конечном итоге включила Demandwell в портфель, чтобы превратить их playbook в масштабируемую программную платформу ».

Как обучение питчам могут помочь стартапам понять свою историю правильно: Анна Хейм разговаривает с Алексом Баррерой, испанским экспертом по маркетингу, о своей консалтинговой работе и о том, как он настраивает своих клиентов на успех.

AIfluence Кении закрывает 1 миллион долларов на свою платформу для маркетинга влияния на основе искусственного интеллекта: Tage Kene-Okafor погружается в начальное финансирование AIfluence, который занимается разработкой программного обеспечения для проведения кампаний по продвижению брендов и повышения эффективности для ряда глобальных рекламодателей в Африке и Азии.

Объявляет повестку дня для этапа Disrupt в сентябре: Приходите послушать ведущие основатели и инвесторы о том, как построить компанию.

(Extra Crunch) 5 продвинутых тактик SEO в 2021 году: Gr Другой эксперт Марк Спера обсуждает использование генераторов контента, как проводить исследования ключевых слов и другие способы повышения вашего SEO.

(Extra Crunch) Как мы получили на 75% больше заказов электронной коммерции в одном A / B-тесте для этого крупного бренда : Управляющий партнер The Conversion Wizards, Джаспер Курия, расширил границы оптимизации страницы для конверсий, что привело к увеличению продаж на 75%. Прочтите гостевой пост, чтобы узнать, как.

Есть ли у вас ведущий специалист по маркетингу, который работает со стартапами, о которых вы хотите, чтобы мы знали? Дайте нам знать, заполнив этот быстрый опрос.

Как некоторые из лучших потребительских технологий последнего десятилетия, я не знал, что мне нужен электронный велосипед, пока не сел на него, мчась по велосипедной дорожке, размышляя о своей новообретенной свободе.

Перед покупкой Nintendo Switch , Я бы никогда не подумал, сколько радости доставит мне игровая консоль конфетного цвета, которую я могу вытащить из док-станции и положить в рюкзак во время долгого полета. Электронный велосипед, особенно этот электровелосипед, VanMoof X3, чувствует себя так же.

Я живу в Портленде, штат Орегон, стране обширных велосипедных дорожек и поездок на голых велосипедах. Когда я впервые сюда переехал, я везде катался на велосипеде, но с годами эта привычка постепенно исчезла. Сначала я купил машину для походов на выходные, которые постепенно превратились в будни.

Несколько лет спустя мне поставили диагноз хронической болезни, и я внезапно обнаружил, что гораздо менее уверен в том, что мое тело может делать и где оно может удобно взять меня. Со временем мой байк будет совершать лишь несколько поездок за сезон в прекрасные дни, когда я всегда вздыхаю и думаю что мне бы хотелось больше кататься на велосипеде – это заставляет меня чувствовать себя хорошо!

Перед тестированием X3 я бы нашел оправдание, чтобы проехать короткие расстояния вместо велосипеда. Что, если я устал и не хочу ехать домой на велосипеде? Что, если пойдет проливной дождь? Что делать, если слишком жарко? Что, если я слишком потею, когда прихожу в офис? Езда на электровелосипеде сразу избавляет от большинства этих проблем.

X3 – это достаточно легкая поездка, и я все еще могу увеличивать масштаб, чтобы работать, если он 95+ градусов наружу. Это достаточно быстро, чтобы я мог быстро выбраться из неожиданного ливня, если потребуется. Если я не хочу вспотеть в начале дня, я могу опереться на сладкое, сладкое электричество, которое унесет меня прочь, подъезжая к своему офису, не вспотев.

И это не может остаться незамеченным. Быстро ехать на велосипеде – все время, прилагая столько или меньше усилий, сколько вам хочется, – это действительно очень весело. Если у вас не было возможности попробовать электровелосипед, знайте, что ощущение легкости передвижения, когда электричество почти незаметно гудит под вами, трудно описать и лучше всего испытать на собственном опыте.

Красивая пара VanMoof высокотехнологичные велосипеды, X3 и его более крупный кузен S3, – далеко не единственные варианты на рынке, поэтому некоторые из их плюсов будут справедливы для любого электрического велосипеда. Но это также не делает VanMoof взаимозаменяемым. VanMoof X3 имеет очень специфический внешний вид, ощущения и набор функций, которые идеально подойдут для определенного типа гонщиков (включая меня), но другие покупатели электронных велосипедов все равно захотят играть в поле. Мы рассмотрим это – начнем!

Матричный дисплей показывает время автономной работы, скорость и другую ключевую информацию.

ВНЕШНИЙ ВИД

Я тестировал VanMoof X3 по сравнению с S3 не по выбору – его геометрия немного дурацкая на фотографиях – а потому, что мой рост 5 футов 4 дюйма. X3, который подходит любому от 5 футов 6 футов 5 дюймов, немного меньше и менее традиционен на вид, чем S3, который подходит всем, кто выше 5 футов 8 дюймов. У X3 24-дюймовые колеса, а не 28-дюймовые колеса S3, и у него есть небольшая платформа с тросом спереди, где, предположительно, вы могли бы что-то нести, но я до сих пор не знаю, что (вы также можете купить дополнительную переднюю корзину (19659002) Как и большинство электровелосипедов, X3 намного тяжелее обычного шоссейного или пригородного велосипеда. Указанный вес составляет 45,8 фунта, и вы почувствуете каждый его фунт, если вам когда-нибудь понадобится отнести его очень далеко. Я живу в отдельном доме в Портленде, штат Орегон, и мне пришлось нести X3 по очень короткой передней ступеньке, чтобы на нем ездить – совершенно нормально!

Раньше я жил в прогулочной зоне пятого этажа в Бруклине и таскал его вверх или вниз по нему. было бы невозможно. Если вы не можете хранить X3 (или почти любой другой электровелосипед) на уровне земли с доступом к зарядному устройству, возможно, он вам не подходит. (Обратите внимание, что на наших фотографиях небольшая платформа над цепью – это место, где находится дополнительный внешний аккумулятор, который обсуждается позже. Платформа съемная.)

Хотя на бумаге я бы предпочел внешний вид S3, X3 вообще не выглядит странным, припаркован или с кем-то едет. Он милый, футуристический, но не бросающийся в глаза и заслуживающий множества комплиментов. Моя жена описала его эстетику как «шик Звезды Смерти», и хотя я не совсем понимаю, что это значит, она не ошиблась. По дороге в мой офис водитель санитарного грузовика опустил окно и заорал: «ЭЙ, ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО КЛАССНЫЙ ВЕЛОСИПЕД». Спасибо, чувак!

Электровелосипеды VanMoof нынешнего поколения покрыты матовой краской, и вы можете выбирать между классическим сексуальным матовым черным или приятно веселым матовый голубой. В предыдущей версии мотоциклов использовалось глянцевое покрытие, но, видимо, матовое должно быть более устойчивым к царапинам. Краска кажется довольно жесткой, хотя и не полностью защищенной от бомб. Каким-то образом на руле появилась небольшая царапина на краске, хотя я до сих пор не знаю, откуда она взялась и что это было (совы?).

Важно отметить, что ни VanMoof X3, ни S3 не похожи на электронные. велосипеды. У них нет уродливой выпуклости, выступающей из рамы, а верхняя и нижняя трубы толстые, но однородные – и не такие толстые, что вы дважды подумаете об этом.

Электронные компоненты расположены далеко в раме. и даже трансмиссия спрятана и закрыта. И хотя в верхнюю трубу встроен очень крутой светодиодный матричный дисплей, по-настоящему его видит только гонщик. Для тех, кто ищет электронный велосипед, который не кричит электронный велосипед !!!! VanMoof – один из лучших, если не лучший выбор, который вы могли сделать. Это потрясающе выглядящий байк, а не просто потрясающий электровелосипед.

VanMoof X3 в городе роз.

ЕЗДА

VanMoof X3 симпатичный байк – ты понял. Но как насчет езды на велосипеде? Я могу с уверенностью сообщить, что с первого раза, когда вы садитесь на него, до двадцатого пути на работу, на X3 кататься доставляет абсолютное удовольствие.

Как новичок в электронном велосипеде, у меня были оговорки. Удешевит ли электрическая помощь волшебство езды на велосипеде? Неужели я действительно хочу, чтобы велосипед переключал за меня? Оказывается, совсем наоборот, и да, абсолютно.

VanMoof X3 (и его брат S3) дает вам электрический импульс, пока крутить педали – вы все равно будете крутить педали, но это кажется заманчиво простым и вы будете ехать быстрее с меньшими усилиями. У мотоцикла также есть кнопка Turbo Boost на правом руле, которая дает вам большой импульс в дополнение к более плавной обычной электронной помощи, до 20 миль в час в США.

Вы можете выбрать объем помощи, которую вы хочу. С помощью приложения VanMoof или физической кнопки вы можете выбрать, какой уровень мощности вам нужен, от нуля до четырех. Ноль – это когда вы крутите педали на тяжелом байке в одиночку без посторонней помощи (это отстой), а четыре делает все настолько легким, что почти невозможно вспотеть.

В свое время, тестируя велосипед, я бы использовал «два» когда мне захотелось немного потренироваться с дополнительной энергией в моей педали, четыре, когда я торопился добраться до своего рабочего места по утрам, и три в остальное время, например, ехал на бранч по выходным . Возможность выбирать уровень помощи при педалировании – это огромное преимущество, которое делает велосипед гибким для различных целей.

Кнопка блокировки удара, заднее колесо и корпус цепь.

В каком бы режиме вы ни находились, кнопка турбонаддува – отличная особенность. Он сглаживает крутые холмы и позволяет безопасно передвигаться по оживленным перекресткам, на которые вы не уверены, что водители обращают внимание. Это весело и здорово для безопасной, оборонительной езды по городу.

Требуется немного времени, чтобы привыкнуть к автоматическому электронному переключению, но это тоже шелковисто плавно. Первоначально я предполагал, что, как и многие вещи, которые прекрасно работали до того, как на них накинулась какая-то посторонняя «умная» высокотехнологичная ерунда (холодильники! Лампы! Вибраторы!), Технология будет давать сбой достаточно часто, чтобы стать помехой.

После длительного периода тестирования я могу сообщить, что X3 едет так же плавно и плавно, как и всегда. Время от времени я нажимаю на педаль, или передача не сразу ловит, но это очень редко. Вы даже можете использовать приложение, чтобы настроить, когда байк переключается вверх и вниз, и стоит поиграться с этим, чтобы найти что-то подходящее.

Что еще? Максимальная вспомогательная скорость X3 в США составляет 20 миль в час (32 км / час), но для всех в Европе скорость ограничена 15,5 миль в час (25 км / час). Скорость в США отличная, и безболезненно разогнаться до 20 миль в час и поддерживать эту скорость с X3 таким образом, что мне пришлось бы разрушить свои квадроциклы, чтобы управлять в противном случае, даже на моем быстром неэлектрическом шоссейном велосипеде.

Кроме того. Сиденье очень удобное, а поездка приятно прямая и естественная. После того, как я некоторое время катался на X3, мне было трудно вернуться к своему (очаровательному) маленькому Бьянки и тосковать по комфортной поездке, к которой я так привык.

Задний фонарь из будущего.

ЦЕННОСТЬ

VanMoof X3 – это отличное соотношение цены и качества, учитывая все обстоятельства. У компании есть странная привычка возиться со своими ценами, но после редизайна и колоссального падения цен в 2020 году (от 3398 до 1998 долларов в то время) велосипеды кажутся очень хорошо оцененными. Сейчас они продаются в розницу по цене 2298 долларов – на 300 долларов больше, чем была предыдущая цена, но все же прекрасная сделка для тех, кто ищет полнофункциональный электровелосипед, не потратив более 2000 долларов.

Это не намного больше, чем вы бы заплатили. тратьте на обычный велосипед, без электричества и множества прикольных наворотов. А если вам нравятся байки более высокого класса, то их может быть гораздо меньше. Это также значительно меньше, чем в соревнованиях по элитным электровелосипедам, с которыми, по ощущениям, конкурируют велосипеды VanMoof, даже с более дружелюбной ценой.

Тем не менее, это немного неприятно, что VanMoof тихо возится с ценообразование с велосипедами, уже выпущенными в дикой природе. Было бы отстойно планировать покупку только для того, чтобы увидеть, как цена взлетит до того, как вы нажмете на спусковой крючок.

Компания должна быть более прозрачной в этом отношении, указывая будущие даты запланированных изменений цен. Также, похоже, есть обновления для поколений мотоциклов, поэтому X3, который вы покупаете сейчас, может отличаться от X3, который вы могли бы купить в 2020 году. Это сбивает с толку, и все это должно быть прояснено где-нибудь на веб-сайте.

Отслеживание поездок и сводная статистика в приложении VanMoof.

ДИАПАЗОН

Одно из самых важных соображений при выборе электронного велосипеда (или любого другого электронного велосипеда!) – это дальность полета. VanMoof утверждает, что запас хода X3 составляет 37 миль на «полной мощности» и до 93 миль в экономичном режиме. Если батарея разряжается на 93 мили, вы, вероятно, вообще не пользуетесь педалями, так что можете просто выбросить это число. Оценка нижнего предела в 37 миль может быть немного щедрой для тех, кто использует байк на четвертом уровне поддержки мощности и регулярно использует турбонаддув, но 35-45 миль кажутся примерно правильными по результатам моего тестирования (обычно режим 3 или 4, иногда 2, легкое использование кнопки турбо).

Диапазон чувствует себя хорошо. Даже при использовании X3 большую часть дней в неделю зарядка происходит достаточно редко, чтобы никогда не раздражать. В моем случае это означало ежедневные короткие поездки (обычно 2,5-5 миль) и периодические более длительные поездки (10-20 миль). Если вы используете X3 или S3, чтобы добираться на работу куда-нибудь подальше, вы обнаружите, что подключаете больше. Тем не менее, я никогда не попадал в ситуацию, когда я беспокоился, что у меня разрядится аккумулятор вдали от дома. И даже если вы это сделаете, вы все равно сможете крутить педали на велосипеде – он просто очень тяжелый. Большинство людей, вероятно, зарядятся за ночь, но при необходимости вы можете зарядить аккумулятор за четыре часа.

Следует отметить, что вы подключите настенное зарядное устройство непосредственно к велосипеду, чтобы зарядить его. Тем, кто не может заряжать и хранить X3 на земле, знайте, что вам придется нести весь чертов байк к розетке. Отсутствие съемной батареи могло бы стать ударом по велосипедам VanMoof для людей, которые живут в пешеходных переходах или небольших квартирах, но для людей, у которых есть место для хранения, я не думал дважды.

Хотя Встроенный диапазон полностью подходит для многих случаев использования, VanMoof только что представил внешний дополнительный аккумулятор для X3 и S3. Аккумулятор вставляется в небольшую платформу, изображенную ниже и установленную на нашем тестовом велосипеде, и это значительно расширяет диапазон X3. VanMoof продает аксессуар PowerBank за 348 долларов. Вещь не маленькая – она ​​весит шесть фунтов – но VanMoof говорит, что она даст вам от 28 до 62 миль дополнительной дальности. Опять же, почти никто не собирается достигать верхнего предела, но даже на нижнем уровне он почти удваивает существующий диапазон мотоцикла.

Внешний PowerBank через VanMoof

PowerBank большой и довольно неуклюжий. Он не выглядит ужасно но определенно делает X3 похожим на электронный байк. Он не такой элегантный, как съемный аккумулятор в Cowboy, еще одном чрезвычайно красивом электронном велосипеде, но это нормально. Если все остальное, связанное с VanMoof, вам идеально подходит, но вам нужен больший запас хода, здорово иметь возможность, даже если вы будете раскошелиться на него.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [19659012] Технические особенности – это то, что действительно выделяет VanMoof X3 и S3 из общей массы. Цена X3 кажется разумной для надежного, красивого электровелосипеда, но, вдобавок ко всему, вы получите электрического коня с некоторыми довольно приятными трюками:

• Матричный дисплей: На верхней трубе велосипеда и массив светодиодных фонарей, встроенных в металл, отображает вашу скорость, время автономной работы и другую полезную информацию. Это потрясающая функция, это очень круто!
• Будильник . Вы можете активировать сигнализацию, которая будет * буквально рычать * на любого, кто толкает ваш велосипед. Это интенсивно и очень громко.
• Kick lock. Вы можете нажать небольшую физическую кнопку, чтобы подать сигнал тревоги велосипеду и заблокировать заднее колесо. Если вы живете в городе с кражей велосипедов, кто-то все равно может легко бросить велосипед в грузовик, так что это не единственное решение безопасности (я использовал обычный мини-замок Kryptonite, и он отлично сработал).
• Find My на iOS . Если вы пользователь iOS, вы можете легко отслеживать местонахождение своего велосипеда. Это приятная функция, хотя в идеале, если ваш байк хорошо заблокирован, вы не собираетесь так сильно возиться.

VanMoof поддерживает приложение «Find My» в iOS

• Фары. VanMoof X3 имеет отличные встроенные фары, спереди и сзади.
• Приложение: Удивительно, но приложение на самом деле довольно хорошее. Вы можете настроить множество мелких вещей (звук звонка, включение или выключение будильника, изменение настроек), использовать его для отслеживания ваших поездок и многое другое. Вам также не нужно подключаться к велосипеду с помощью приложения, чтобы делать самые важные вещи, любить ездить на нем, разблокировать его и изменять уровень электрической помощи. Время от времени у меня возникали проблемы с подключением к приложению (обычно на Android), но это легко разрешалось и никогда не мешало мне никуда кататься на велосипеде, хотя это действительно означало, что некоторые поездки не отслеживались автоматически. Важно отметить, что вы также можете отслеживать местонахождение своего велосипеда через приложение, и VanMoof рекламирует эту функцию в сочетании со своей системой сигнализации и командой восстановления, чтобы помочь людям вернуть свои велосипеды.

В целом, что-то Отличным в X3 является то, что технические функции – это не просто причудливые уловки – они действительно улучшают восприятие. И даже в этом случае они не являются обязательными. Вы можете ездить на велосипеде и пользоваться усилителем мощности, не используя приложение. Вы можете использовать обычную блокировку и пропустить сигнализацию, если хотите, или использовать код физической кнопки, чтобы отключить ее вручную. Вы можете изменить режим помощи с питанием с помощью той же кнопки. Все это огромно и позволяет вам использовать электровелосипед так, как вы хотите. Лично я бы никогда не купил электровелосипед, для управления которым требовалось подключение, телефон или приложение;

ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Доставка и сборка: VanMoof X3 и S3 приходят по почте в большом ящике. Процесс сборки был почти безболезненным – за исключением этого действительно неудобного фрагмента, который вам нужно было вставить в еще один неудобный фрагмент, на который у меня ушла большая часть часа и некоторые поиски в сабреддите VanMoof (не единственном с этой проблемой!) [19659002] Дополнительная поддержка: VanMoof предлагает три платных плана, чтобы ваш велосипед оставался в рабочем состоянии и оставался у вас. Вы можете купить трехлетний план обслуживания за 348 долларов, трехлетний план восстановления после кражи за 398 долларов или комбинированный план за 690 долларов (с разбивкой по VanMoof ниже).

Техническое обслуживание: Когда вы думаете о покупке VanMoof, важно учитывать, где вы живете. Во время длительного тестирования его надежности, я был удивлен, как мало проблем возникло. В какой-то момент мне пришлось повозиться с повторным центрированием переднего колеса, потому что тормозная колодка трулась, но, помимо случайных проблем с подключением приложений, это было почти все. Конечно, значительный износ означает, что любой мотоцикл может извлечь выгоду из профессиональной настройки кем-то, кто знает эту модель.

VanMoof имеет полноценные магазины в Амстердаме, Лондоне, Париже, Берлине, Нью-Йорке, Сан-Франциско, Сиэтле и других городах. Токио. Помимо своих флагманских магазинов, компания полагается на расширяющуюся сеть сервисных центров и «сертифицированных мастерских» для обслуживания своих велосипедов, поэтому обязательно проверяйте, что находится рядом с вами. Лично я хотел бы быть достаточно близко к магазину VanMoof или, по крайней мере, к сервисному центру, чтобы гарантировать мои инвестиции на сумму более 2000 долларов, и многие, многие технологические элементы этого оборудования можно было бы поддерживать в идеальном состоянии. Никто не хочет отправлять велосипед в ремонт, особенно тяжелый и технологически сложный.

До тестирования X3 я не особо много думал о электровелосипедах. не совсем понимал, для кого они были. Я впервые услышал о VanMoof пару лет назад, когда мой близкий друг и гораздо более серьезный байкер, чем я, купил его для буксировки своей собаки (самой доброй девушки) в долгую поездку на работу. Мы вместе ехали на фермерский рынок, и ее мотоцикл выглядел очень круто, но я скептически относился к тому, что что-то с таким количеством технологий под капотом может со временем оказаться надежным.

Велосипеды механические и простые – это что-то замечательное в них! Может ли электронный велосипед превратить радостную простоту езды на велосипеде в нечто гораздо более высокотехнологичное? Оказывается, да. После тестирования VanMoof X3, чтобы получить представление о его надежности с течением времени и о том, как его функции сохраняются при нормальном повседневном использовании, я сожалею о своем раннем скептицизме.

Я не знаю, могу ли я переоценить, насколько сильно Езда на электровелосипеде, особенно на этом электровелосипеде, немного улучшила мою жизнь, пока я пробовал ее. Больше езды на велосипеде – а электровелосипеды действительно заставляют людей больше ездить на велосипеде – делает меня счастливее и здоровее. Больше езды на велосипеде помогло мне выйти из периода интенсивной малоподвижной пандемии и приобрести новые привычки, которые заставляют меня чувствовать себя более связанным с окружающим миром. Я смотрю на свой город свежим взглядом, еду на велосипеде в новые районы, которые никогда не исследовал, и ценю все мелочи, которые я считал само собой разумеющимся. Единственное, о чем я сожалею, это то, что я не прыгнул на один раньше.

На нашем недавнем мероприятии Early Stage у нас была возможность подробно поговорить с Арвиндом Пурушотхамом, управляющим директором и глобальным главой Citi Ventures, о том, как стартапы должны думать о корпоративных венчурных связях, в том числе о том, что такое чек от предприятия. Citi может иметь в виду, и как использовать такого типа Голиафа, если он уже стал финансовым партнером.

Для основателей, пытающихся понять преимущества и потенциальные недостатки работы с корпоративным венчурным подразделением по сравнению с более традиционной венчурной командой, это очень стоит пролистывая это обсуждение.

Среди множества затронутых тем Пурушотам дал нам представление о том, как корпорации изменили способ своей работы в некоторых случаях, движимые необходимостью. Суть Citi Ventures, по его словам, заключается в том, что им пришлось действовать быстрее, чтобы оставаться конкурентоспособными. Тем не менее, благодаря уже существующим внутренним системам, включающим группы управления рисками и комплаенс и высшее руководство, ускорение в большинстве случаев не было проблемой.

Сказал Пурушотхэм: «Нам не пришлось ждать второго закрытия, иначе мы» Мне не пришлось просить компанию о повторном закрытии. Мы смогли закрыться вместе с остальной частью синдиката ».

Rivian откладывает поставки своего долгожданного электрического пикапа R1T и внедорожника R1S еще на несколько месяцев из-за задержек в производстве, вызванных «каскадными последствиями пандемии», в частности, продолжающейся нехваткой полупроводниковых микросхем в мире, по словам письмо клиентам от генерального директора RJ Scaringe. Поставки R1T начнутся в сентябре, когда R1S последует «в ближайшее время», как написал Скариндж в сообщении.

Поставки автомобилей R1T Launch Edition, ограниченного выпуска первой серии «электромобилей для приключений», должны были состояться. начнется в июле после задержки на месяц.

Отрывок из письма:

Мы знаем, что вам не терпится сесть за руль своего автомобиля. Ранее этим летом мы объявили, что поставки начнутся в июле; однако сроки первых поставок R1T были перенесены на сентябрь, а R1S – вскоре после этого, осенью. Я хотел быть уверен, что вы слышали это напрямую от меня.

Есть много причин, по которым нарастание производства уходит больше, чем ожидалось. Каскадное воздействие пандемии оказало более сильное усугубляющее воздействие, чем кто-либо ожидал. Пандемия затронула все, от строительства объектов до установки оборудования и поставки компонентов транспортных средств (особенно полупроводников). Помимо этих непредвиденных проблем, запуск трех новых автомобилей при создании завода по производству автомобилей с несколькими автомобилями представляет собой сложный оркестр скоординированных и взаимосвязанных действий, где небольшие проблемы могут вылиться в задержки на съезде.

Скариндж предоставил еще несколько подробностей о прогрессе компании. в том числе в нем сейчас работает более 7000 человек. По словам Скаринджа, на заводе Rivian в Нормале, штат Иллинойс, есть две отдельные производственные линии по производству автомобилей. Один предназначен для автомобилей R1, а другой – для коммерческих фургонов.

Скариндж сказал, что Rivian «построила сотни автомобилей в рамках нашего процесса проверки, многие из которых были замечены в дикой природе, покрытые уникальной виниловой пленкой. ” Он также объяснил, почему эти автомобили не были доставлены клиентам, отметив, что компания считает, что «для нашего долгосрочного успеха и вашего полного удовлетворения крайне важно, чтобы качество и надежность наших выпускаемых продуктов действительно задает тон тому, чего ожидать от нас как бренда ».

Основатель и генеральный директор также признали, что компании необходимо улучшить то, как она сообщает особенности поставок.

Насир Кадри, инвестор из Вашингтона, который только что привлек 62,1 миллиона долларов для своего дебютного венчурного фонда, недавно сказал нам, что по мере того, как его сбор средств набирал обороты, к нему обратились известные фирмы, которые стремятся привлечь новые таланты.

Он решил пойти один, но он не одинок в привлечении интереса. Как ни странно, привлечение новых менеджеров к участию – один из новых способов, позволяющих влиятельным венчурным фирмам оставаться влиятельными. Например, в начале прошлого года криптоинвестор Арианна Симпсон, которая основала и управляла своим собственным хедж-фондом, ориентированным на криптовалюту, была привлечена в крупную фирму Andreessen Horowitz в качестве партнера по сделке.

Энди Чен, одноразовое оружие ЦРУ. Аналитик, проработавший более семи лет с Кляйнером Перкинсом, собирал свой собственный фонд в 2018 году, когда к нему обратилась другая известная фирма, хедж-фонд Coatue. Сегодня он помогает руководить инвестиционной практикой фирмы на ранних этапах.

Легко понять привлекательность таких фирм, которые управляют огромными фондами и обладают огромной властью в отношениях с учредителями. Тем не менее, поскольку старые фирмы стремятся набрать новых менеджеров из растущего числа новых менеджеров, им, возможно, придется ждать самых талантливых из них; в некоторых случаях, учитывая сегодняшний рынок, им может совсем не повезти.

Конечно, есть длинный список причин что в наши дни так много людей решают собрать средства, от перенасыщения капитала, стремящегося проникнуть в стартапы, до таких инструментов, как оборотные фонды Angelist и пересмотренные правила краудфандинга в США.

Новые менеджеры также, похоже, умеют извлекать выгоду из слепые зоны венчурной индустрии. Один из них – чрезмерное богатство более опытных венчурных капиталистов. Опыт инвестора имеет большое значение, но есть что сказать и о новичках, которые все еще укрепляют свою репутацию, которые не входят в более чем дюжину советов директоров и чье будущее будет тесно связано с их основателями.

Однако есть и другие тенденции, которые истеблишмент давно не замечает. Многие фирмы, вероятно, сожалеют о том, что не стали серьезно относиться к криптовалюте раньше. Многие команды также слишком долго игнорировали растущую экономическую мощь женщин, которую новые менеджеры направляют домой к своим собственным инвесторам.

Не последнее, многие упорно сопротивлялись расовой диверсификации своих рядов, создавая возможности для цветных инвесторов, которые остро осознает меняющуюся демографию. Согласно прогнозам переписи населения, белые американцы будут составлять меньшинство населения США в течение 20 лет, а это означает, что сегодняшние расовые меньшинства становятся основным двигателем роста страны.

То, что новые менеджеры встряхнули отрасль, возможно, хорошо. Некоторые начинают задумываться, могут ли они позволить себе сохранить свою независимость, и этот ответ пока не ясен.

Как и стартапы, которые они финансируют, многие из этих новых менеджеров прямо сейчас работают в тени фирм, которые пришел до них. Похоже, это копацетатное устройство. Венчурный бизнес – это отрасль, в которой сотрудничество между бизнес-конкурентами в конце концов неизбежно, и легко оставаться на хорошей стороне гигантских фирм, когда вы инвестируете неугрожающую сумму в зарождающиеся компании, которые позже представите более крупным игрокам. [19659005] У Бобби Гудлатта есть планы на то, как добиться успеха в венчурном бизнесе (и пока что неплохо)