Предприниматель | Информационно-аналитический журнал - Part 149

Тигипко прогнозирует возобновление ипотеки уже этой весной

января 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Сергей Тигипко Вице-премьер-министр и министр соц. политики Украины на пресс-конференции высказал мнение о возобновлении ипотеки уже весной 2011 года.

“Текущий год будет переходным и сложным. Во-первых, для бизнеса, потому как сейчас понемногу идет восстановление строительной отрасли и возобновляется ипотечное кредитование. В некоторым сферах банки уже дают кредиты. Например, на покупку автомобилей. Я думаю ипотека пойдет следом за этими отраслями”, – сообщил Сергей Тигипко.

“Восстановление ипотеки будет способствовать снижение цен на недвижимость, которое можно ожидать уже в 2012 году”, – говорит Тигипко.

“Если у нас будет возможность стимулировать ипотеку, и по первой помочь банковскому сектору, чтобы этот спрос восстановить, вернуться к тем показателям спроса которые были в 2007 году, после чего мы сразу увидим снижение цен на жилье”, – сказал Тигипко.

Политик уверен, что до конца 2011 года правительство создаст все необходимые условия для строителей, что должно в свою очередь привести к росту предложения на рынке.

“Сейчас всплывет еще одна проблема, которую должны решить уже не строители, – это вопрос спроса”, – для этого необходимо восстановить долгосрочную ипотеку. Этому можно поспособствовать, введя политику накопительного пенсионного страхования”, – подчеркнул Тигипко.

“Некоторые страны, к примеру Казахстан, смогли сконцентрировать средства в едином механизме, когда деньги со второго уровня пенсионной системы частью шли на поддержку ипотеки, при помощи которой строились много дешевого социального жилья”, – отметил Сергей Тигипко.

Коломойскому не достанется “МАУ”

января 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Действующие акционеры авиакомпании МАУ намерены реализовать свое право на выкуп госпакета акций ЧАО, не оставив, таким образом, шансов на участие в приватизации структурам Игоря Коломойского

В пятницу три компании, являющиеся совладельцами ЧАО «Международные авиалинии Украины» (МАУ) обнародовали сообщение о намерении приобрести госпакет акций авиакомпании в размере 61,58%. По информации бюллетеня «Ценные бумаги Украины», компания Capital Investment Project (сейчас владеет 6% ЧАО) собирается приобрести 9,58% акций, UIA Beteiligungsgesellschaft mbH (ей принадлежит 22,52% акций) хочет выкупить 36,09 % акций перевозчика, а UIA Holding GmbH (владеет 9,9% акций) намерена купить 15,9% акций МАУ.

Это сообщение является первым официальным подтверждением того, о чем ранее высказывались лишь предположения: при приватизации МАУ будет реализован сценарий не открытой, а внутренней продажи государственного пакета акций. Прогнозы о таком ходе развития событий основывались, например, на том, что ранее миноритарии заблокировали решение ФГИ о внесении изменений в устав компании, которые позволили бы ликвидировать норму о первоочередном праве действующих акционеров на участие в приватизации.

С другой стороны, были основания ожидать решения об открытой продаже пакета, поскольку она обещала бы бòльшие финансовые поступления в госбюджет. Напомним, в декабре прошлого года о желании участвовать в приватизации заявили сразу две компании, не являющиеся действующими акционерами МАУ – Windrose и «Днеправиа» (последняя официально входит в альянс «Украинская авиационная группа», объединяющая авиаактивы Игоря Коломойского, первая, по мнению участников рынка, аффилирована с ним).

Windrose готова заплатить за 61,58% МАУ 492,9 млн. грн., «Днеправиа» – 516,841 млн. грн. В то время как при закрытой продаже действующим акционерам авиакомпании будет предложено выкупить акции по цене, в которой пакет оценит независимый оценщик – ФГИ уже выбрал для этих целей ООО «Украинская экспертная группа». По информации источников «Интерфакс-Украина», оценщик определил стоимость пакета на уровне 270 млн. грн., и проект договора купли-продажи по такой цене уже направлен на согласование в Мининфраструктуры.

Таким образом, уже сейчас фактически можно говорить о новом собственнике МАУ – по всей вероятности, им станет экс-гендиректор и также бывший совладелец «АэроСвита» Арон Майберг. Еще в начале 2010 г. у МАУ было как минимум четыре акционера – кроме государства, компания Capital Investment Project, владельцем которой называют господина Майберга (выкупила те 6% акций у МАУ, от которых ранее избавилась Aer Cap), а также австрийская Austrian Airlines (через UIA Beteiligungsgesellschaft mbH) и ЕБРР. В течение года ЕБРР и Austrian Airlines вышли из состава акционеров, и структура собственников приобрела действующий вид.

Эксперты считают сложившуюся вокруг приватизации МАУ ситуацию довольно противоречивой. С одной стороны – закрытая продажа авиакомпании четко соответствует букве закона, с другой – стоимость госпакета явно занижена. Независимые аналитики оценили его примерно в $250 млн. Замглавы спецкомиссии ВР по вопросам приватизации Александр Бондарь считает, что выбранный сценарий продажи является заведомо «приватизацией в одни руки» и не отвечает интересам государства.
«У государства были законные рычаги попрепятствовать этому, отменив норму о закрытой приватизации при перерегистрации устава МАУ в соответствии с новым законодательством. Она имела смысл еще тогда, когда у компании было несколько акционеров, теперь же там только один частный акционер, и интриги в том, кому она достанется, нет»,- говорит господин Бондарь.

В Фонде госимущества объясняют, что принцип приватизации по принципу максимальной выручки от продажи далеко не всегда является правильным. «Нужно понимать, что чем меньшую цену заплатит новый акционер за госпакет, тем больше свободных средств у него останется для развития компании. Поэтому правильнее провести приватизацию под конкретные инвестобязательства – тогда и компания получит возможность для дальнейшего роста, и государство получит свое в виде поступлений от налога на прибыль»,- объяснил один из представителей госструктуры.

Судя по всему, в целом симпатии власти находятся скорее на стороне действующих акционеров МАУ, поэтому приватизация должна пройти относительно гладко. Например, ранее вице-премьер-министр, а нынче еще и министр инфраструктуры Борис Колесников критично отзывался о перспективах расширения альянса «Украинская авиационная группа».

«Альянс, по сути дела, приватизировал 60% пассажирских перевозок в Украине. Нам еще предстоит спросить у АМКУ, вообще каким образом это произошло и почему сегодня билет Киев – Днепропетровск – Киев стоит $500-600»,- заявил тогда господин Колесников.

Глава налоговой: Разработчики ПО не будут платить НДС

января 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

C 2011 года вступил в силу Налоговый кодекс, в котором деятельность по разработке, тестированию и поставке ПО, обработка данных и другие услуги сферы информатизации облагаться НДС не будут.

Об этом сообщил глава Налоговой службы Украины, Виталий Захарченко, на пресс-конференции “Налоговый кодекс и его нормы”.

Напомним, НК Украины был принят в 18 ноябре 2010 года, 2 декабря 2011 подписан президентом Януковичем с учетом всех поправок, высказанными предпринимателями.

Рынок ІТ отметился ростом продаж ноутбуков

января 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Один из основных трендов прошедшего года для ІТ-рынка Украины это рост рынка персональных компьютеров на 10%, продолжение увеличения роста ноутбуков в общей доле продаже ПК и всплеск продаж в корпоративный сектор (в основном в четвертом квартале). Об этом сообщил на пресс-конференции Анатолий Балюк, глава правления компании “Диавест”, которая была посвящена результатам 2010 года в IT индустрии.

Балюк также отметил, что в общем доля ноутбуков выросла почти до 73% в штуках, в деньгах показатель достиг еще больших высот.

По магазинам “Диавест”, отметил Балюк, наблюдалась тенденция увеличения стоимости ноутбуков по сравнению с обычными ПК. Если средний ноутбук стоит 6700 грн, то ПК с монитором – 5000 грн. Самый популярным ноутбучным брендом стал Acer, выросли продажи ноутбуков под маркой “Lenovo” и “Sony”.

Из новостей рынка, наиболее громкие это банкротство нескольких крупных игроков и появление новых под брендами “Moyo” и “Протория”.

Ритейл замедлил экспансию в 2010 году: исследование

января 17th, 2011 Журнал «Предприниматель»

В 2010 году продовольственные операторы (FMCG), действующие на территории Украины, вновь сократили количество открытых магазинов по сравнению с 2009 годом. Также увеличилось количество магазинов, которые были закрыты. Об этом свидетельствуют данные исследования консалтинговой компании “GT Partners Ukraine”.

В 2010 году продовольственные операторы (FMCG), действующие на территории Украины, открыли около 245 новых магазинов (не считая магазины, сменившие вывеску в результате сделок по поглощениям). По сравнению с 2009 годом количество открытых магазинов сократилось на 5.

Нисходящая тенденция продолжается уже с 2007 года. Так, если в 2007 году было открыто 455 новых магазинов, то в 2008 г. их стало 430, а в 2009 г – 250 (См. График 1).

График 1. Динамика открытия FMCG магазинов в Украине, 2007-2010 годы

График 1. Динамика открытия FMCG магазинов в Украине, 2007-2010 годы

График 1. Динамика открытия FMCG магазинов в Украине, 2007-2010 годы

Данные “GT Partners Ukraine”

Немаловажным является и тот факт, отмечают исследователи, что в 2010 году сетевые ритейлеры Украины закрыли около 100 магазинов (не считая торговые точки, которые перешли другим владельцам). Для сравнения, в 2009 году было закрыто 89 торговых точек.

Что характерно, из около 75 продовольственных ритейлеров, действующих сегодня в нашей стране, в 2010 году удалось нарастить количество своих магазинов 36 компаниям (в 2009 году эта цифра составила 32 компании). Восьми торговым операторов пришлось сократить количество своих торговых точек.

В 2010 году некоторые сети прекратили свое существование в результате покупки этих магазинов другими ритейлерами (“Ровекс”, “ЮСИ”).

Как и годом ранее, бесспорным лидером по количеству открытых в 2010 году магазинов, оказалась компания “АТБ-маркет” (Днепропетровск) (см. Таблицу 1). За прошлый год эта сеть дискаунтеров пополнилась 71 торговой точкой.

Таблица 1. Топ-10 продовольственных ритейлеров Украины по количеству торговых точек, 2010 г.

Топ-10 продовольственных ритейлеров Украины по количеству торговых точек, 2010 г.

Топ-10 продовольственных ритейлеров Украины по количеству торговых точек, 2010 г.

Данные “GT Partners Ukraine”

Вот уже который год главным конкурентом сети “АТБ” в погоне за количеством магазинов продолжает оставаться компания “Fozzy Group” (Киев), развивающая сети супермаркетов “Сільпо”, магазинов у дома “Фора” и гипермаркетов “Фоззи”. За весь 2010 год этот ритейлер открыл 38 новых торговых площадок.

Интересно, что первая десятка рейтинга FMCG ритейлеров Украины по количеству магазинов осталась неизменной по сравнению с 2009 годом.

Между тем, компания “Украинский Ритейл” (сеть магазинов “Брусниця”) впервые в своей истории попала в Топ-5 рейтинга. Благодаря активной экспансии на Востоке Украины, этот ритейлер открыл в 2010 году 23 новых торговых точек. Таким образом, “Украинский Ритейл” потеснил с 4-ого места западноукраинского оператора “Пакко Холдинг”.

В первую десятку рейтинга впервые вошла также сеть “Барвинок” (Львов). Благодаря покупке магазинов компании “Ровекс” (Тернополь), она практически вдвое нарастила количество своих площадок в 2010 году.

По региональному покрытию бесспорным лидером в Украине среди торговых сетей является “Fozzy Group”, магазины которой работают в 23 областях Украины и в АР Крым. В 21 областях присутствуют супермаркеты сети “Фуршет” (Киев). В целом, на конец 2010 года в Украине работали 12 национальных продуктовых ритейлера – “АТБ-маркет”, “Fozzy Group”, “Фуршет”, “Квиза Трейд”, “Евротек”, “ЕКО-маркет”, “Наш Край”, “Spar”, “Metro Cash&Carry”, “Край”, “Billa” и “Novus”.

Игорь Пономарёв: Иномарки дешеветь не будут

января 17th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Пономарёв: иномарки дешеветь не будут

Игорь Пономарев, председатель совета директоров автодилера GENSER – это одна из крупнейших компаний, торгующая автомобилями в России, а также занимающаяся сервисом. Торгует такими марками, как Nissan, Ford, Infiniti, Cadillac, Saab, Chevrolet и еще другими марками. К сожалению в начале 2010 года Игорь ушел из жизни после продолжительной борьбы с болезнью. Это его последнее публичное выступление.

Слипенчук: Я не люблю слово «проблеми»

января 17th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Слипенчук: я не люблю слово «проблеми»

Михаил Слипенчук, руководитель группы компаний «Метрополь» рассказывает о кризисе 98-го года, личном банкротстве и последующем становлении.

10 самых интересных новинок Парижского автосалона

января 14th, 2011 Журнал «Предприниматель»

В среду в экспоцентре у Порт-де-Версаль стартовал Парижский автосалон — одно из главных событий в мире автомобилей наряду с аналогичными выставками во Франкфурте и Детройте. Конкурентов Париж превосходит как минимум исторически: именно тут в 1898 году прошло первое в мире автомобильное шоу. Тогда, правда, к нему отнеслись скептически: открывавший первый салон президент Франции Феликс Фор демонстративно покинул выставку на конном экипаже.

Зато сейчас на Парижском салоне к экспериментальным разработкам относятся с особым вниманием: много места на выставке выделяется «зеленым» и прочим передовым автотехнологиям. В этот раз здесь даже разместили тестовый трек для электрокаров. Инженеров, на долю которых ранее выпадало проведение презентаций электромобилей, теперь оттесняют маркетологи, поскольку сразу несколько заметных моделей с электрическими моторами совсем скоро поступят в массовую продажу.

Многие производители экспериментируют с гибридными моторами, но и машины с обычными двигателями преподносят сюрпризы: так, на выставке презентуется 3-дверный Range Rover Evoque с двигателями непривычно маленького объема, зато удивительно экономичными и экологичными. В гамму Evoque включена версия с передним приводом.

В Париже всегда много мировых премьер. Мы расскажем про самые интересные из них.

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque

Evoque еще летом показали на закрытой вечеринке в предместьях Лондона, однако официальный публичный дебют состоится именно на выставке в Париже. Удивительно, что внешний вид финальной версии почти не отличается от продемонстрированного два года назад концепта LRX: смелые линии кузова, узкие фары.

Помимо авангардного, по меркам относительно консервативного бренда, дизайна, Evoque станет самой экономичной, легкой и экологичной моделью в линейке Range Rover. Внутри 3-дверного кузова — дизельный турбомотор объемом 2,2 литра мощностью либо в 190, либо в 150 лошадиных сил. По словам инженеров, выброс в воздух вредных веществ в последней конфигурации не превышает 145 г/км. Имеется и 2-литровый бензиновый вариант мощностью в 240 л. с. Может показаться, что в компании произошла революция: о моторах большего объема ни слова. Дело, однако, в том, что Range Rover Evoque, несмотря на название, на самом деле гораздо ближе к самому маленькому в гамме компании автомобилю Freelander, чем к флагману Range Rover. Собственно, и построен Evoque на платформе Freelander.

Британцы следуют мировой тенденции к сокращению расхода топлива и включили в модельный ряд версию с передним приводом. Продажи свежего Range Rover начнутся летом 2011 года, а уже к зиме на рынке появится Evoque с пятидверным кузовом. Ожидаемая цена в Европе — чуть больше £30 000.

Citroen Lacoste С1

Citroen Lacoste С1

Citroen Lacoste С1

Для создания этого концепта Citroen объединил усилия с модным брендом одежды Lacoste. Результатом творческого союза стал удивительный автомобиль без дверей. Отсутствует и крыша — по крайней мере в привычном понимании. Естественной средой обитания этого своеобразного гибрида гольф-кара и пустынного багги кажутся районы с минимальным уровнем выпадения осадков, но дизайнеры не оставили пассажиров совершенно беззащитными: во время дождя из-под верхней перекладины автомобиля выезжает специальный зонт.

Citroen Lacoste вышел довольно компактным. Длина автомобиля —3,5 метра, ширина — 1,8 метра, а высота — чуть больше полутора метров. Внутри смешного кузова спрятан трехцилиндровый мотор. Прочие подробности посетители парижского автошоу смогут узнать только после официальной презентации. Добавим, что хотя к названию концепта производители и добавляют «С1», старательно искать в нем намеки на внешний вид следующей линейки французских малолитражек все-таки не стоит.

BMW X3 2011

BMW X3 2011

BMW X3 2011

Новый X3 кажется слегка подкорректированной копией своего предшественника. Дизайнеры не стали ничего менять кардинально, ограничившись новой формой фар и легкой рихтовкой хвостовой части. В длину кроссовер составляет 4,64 метра, в ширину — 1,88 метра, в высоту — 1,66 метра.

На первых порах у X3 будет два основных варианта «начинки»: X3 xDrive20d и X3 xDrive35i. xDrive20d предполагает четырехцилиндровый дизельный мотор объемом два литра и мощностью 182 л. с. Благодаря системе Stop-Start выброс вредных веществ в воздух находится на уровне 149 г/км. Расход топлива — 5,6 л на сотню.

xDrive35i менее внимателен к окружающей среде и менее экономичен. Здесь бензиновый шестицилиндровый двигатель мощностью 306 л. с., который разгонит кроссовер до «сотни» всего за 5,7 с. Расход чуть больше — 8,8 литра на 100 километров.

Собирать X3 будут в США, а первые европейские покупатели смогут приобрести автомобиль уже в конце ноября. Цена новинки пока не объявлена, но предполагается, что она будет начинаться от $60 000.

Bentley Continental GT

Bentley Continental GT

Bentley Continental GT

На первый взгляд новое поколение Continental GT не слишком сильно отличается от предыдущей версии, выпущенной еще в 2003 году. Однако это ощущение обманчиво: дизайн всех кузовных панелей был переработан, а изготавливаются они по уникальной технологии, в потоках горячего воздуха. Фары и боковые зеркала Continental позаимствовал у последних моделей Bentley Mulsanne.

Поменялась и техническая конфигурация: помимо 12-цилиндрового мотора мощностью 567 л. с., доставшегося ему по наследству от предыдущей модели, свежий Continental получит и абсолютно новый четырехлитровый двигатель V8, специально разработанный Bentley совместно с Audi. Ожидается, что мотор позволит сократить вредные выбросы на 40%.

Официальная стоимость автомобиля пока не объявлена, однако, скорее всего, обновленный Continental окажется в ценовом диапазоне своего предшественника, то есть в диапазоне €120 000-130 000. Точная дата начала продаж пока неизвестна.

Mini Scooter E

Mini Scooter E

Mini Scooter E

Под маркой Mini в Париж приехал скутер с незатейливым названием Scooter E, где литера «E» означает «электрический»: агрегат необходимо заряжать от розетки. Скутер будет развивать скорость до 100 км/ч и обладать запасом хода почти на сотню километров. Водителю не понадобится ни стремительно уходящий в прошлое ключ, ни даже брелок: скутер узнает хозяина по его iPhone или любому другому смартфону.

Пока в природе существует три варианта концепта. При этом во французской столице покажут лишь одноместный и двухместный Mini E. Еще одну модификацию презентуют позднее в Лондоне.

Кстати, со своим видением «зеленого» скутера гостей парижского автошоу познакомит и Smart. Самое любопытное, что в Smart не придумали ничего лучше, чем назвать свой роллер E-Scooter. Однако если массовый запуск Scooter E от Mini все еще остается под вопросом, то E-Scooter от Smart собираются пустить в производство уже в ближайшее время.

E-Scooter также будет полностью зависеть от смартфона. Последний втыкается в специальный разъем на передней панели и, не ограничиваясь ролью ключа зажигания, будет показывать скорость, заряд аккумулятора и многое другое.

Porsche 911 Speedster

Porsche 911 Speedster

Porsche 911 Speedster

Немецкий концерн привез в Париж современную реинкарнацию одной из легендарных своих моделей, Speedster 356, выпускавшейся в середине 1950-х годов. Porsche 911 Speedster, как и его предшественник, имеет двухдверный кузов с открытом верхом. У автомобиля будет «базовый цвет» — синий. Конечно, возможны и другие цвета.

Если перед дизайнерами стояла задача сохранить харизму прошлого века, то инженеры решали противоположные задачи. За скоростные характеристики новинки отвечает 3,8-литровый мотор в 408 л. с., который позволит автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с. 911 Speedster оснащен семиступенчатой роботизированной коробкой передач и керамическими тормозами.

Эксклюзивный спорткар начнут продавать в Германии уже под Рождество, а в Англии — сразу после Нового года. Тираж спидстера сильно ограничен: в память об оригинале будет выпущено всего 356 экземпляров. Цена стартует с €200 000.

Hyundai ix20

Hyundai ix20

Hyundai ix20

Даже за день до открытия выставки информация об ix20 предельно скудна: Hyundai распространила лишь несколько фотографий, из которых, впрочем, видно, что новинка почти не отличается от Kia Venga. В Hyundai, однако, уверяют, что внешность нового MVP уникальна и целиком разработана в дизайн-ателье в немецком городе Рюссельсхайме.

Технические подробности о модели корейцы пока не сообщают. Однако если ix20 и дальше будет следовать аналогии с Kia, компактвэн можно ожидать в двух бензиновых вариантах — с 90-сильным двигателем объемом 1,4 литра и 1,6-литровым мощностью 125 л. с, а также с дизельным объемом 1,4 литра.

Ix20 появится на рынках Старого Света уже в ноябре. Цена ориентировочно составит от €15 000 до €25 000.

Ferrari 599 SA Aperta

Ferrari 599 SA Aperta

Ferrari 599 SA Aperta

Для многих людей Парижский автосалон станет первой и последней возможностью увидеть вживую Aperta. Дело в том, что все 80 экземпляров кабриолета 599 GTO были раскуплены в ходе закрытой презентации задолго до официального дебюта в Париже. Эксклюзивный тираж был выполнен к 80-летию знаменитого ателье Pininfarina.

Шестилитровый двигатель V12 мощностью 670 л. с должен разгонять машину до 100 километров примерно за 3,5 секунды — точнее об этом будет сказано на презентации.

Информация о стоимости не представляет особой важности, поскольку заполучить Aperta уже невозможно, однако рекордный на данный момент для серийных Ferrari ценник не тайна: машина стоит от €400 000.

Mercedes-Benz CLS 2011

Mercedes-Benz CLS 2011

Mercedes-Benz CLS 2011

По виду обновленный CLS сильно напоминает концептуальный универсал Shooting Break, привезенный Mercedes на выставку в Пекине. По сравнению с предшественником CLS стал крупнее, а рельеф кузова резче и одновременно изощреннее. На месте и уже ставшая традиционной решетка радиатора с одиноким ребром. Фары — светодиоды.

Изначально будут доступны несколько конфигураций. Это два варианта с дизельными двигателями — четырехцилиндровым 250 CDI и шестицилиндровым 350 CDI мощностью 205 и 265 лошадиных сил соответственно и шестицилиндровый бензиновый CLS 350 Blue Efficiency в 306 л. с., который предназначен для моделей с полным приводом.

На европейских рынках CLS следует ожидать с января следующего года. В самой дешевой комплектации он обойдется примерно в €60 000. Версия с 408-сильным V8 начнет продаваться не раньше апреля и пока не получила своего ценника.

Lotus Elite

Lotus Elite

Lotus Elite

На автосалоне в Париже многие ждали возрождения культового спорткара Lotus Esprit, однако британский производитель поступил неожиданно. В столицу Франции компания привезла обновленный Evora и концептуальный Elite. Англичане уже выпускали Elite в середине прошлого века. Сейчас в Lotus рассчитывают, что популярная в прошлом линейка поможет вернуть им утраченные позиции — автопроизводитель несет убытки уже несколько лет подряд.

Обещают, что Elite будет оснащен пятилитровой V-образной «восьмеркой», позаимствованной у Lexus ISF, мощностью около 600 лошадиных сил. Разгоняться до «сотни» спорткар весом чуть больше полутора тонн будет за 3,5 секунды, а его предельная скорость составит 315 километров в час. Есть и немного более спокойный вариант — гибридный автомобиль с двумя электрическими моторами.

В салонах Elite появится не раньше 2014 года, однако Lotus уже назвал примерную стоимость — £140 000.

12 лучших коллекций свитеров

января 13th, 2011 Журнал «Предприниматель»

В последнее время видными учеными-климатологами все чаще и чаще ведутся разговоры, суть которых сводится к тому, что на территории европейской части России в скором времени будут отчетливо выделяться лишь два сезона — теплый и холодный. Утверждается, что переход между ними будет практически незаметен, и вчерашнее тепло и солнце уже назавтра обернутся тучами и мокрым снегом.

В этом году, кажется, произошло именно так. Теплое и грибное бабье лето, продержавшееся почти до середины октября, в один момент сменилось промозглой осенью. Специально для тех, кто не был к ней готов, предлагаем несколько марок одежды, в коллекциях которых можно отыскать самые лучшие свитера этого сезона.

Читать далее »

Конец барскому разгулу

января 13th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Наши соотечественники впервые появились в миланской Мекке моды и роскоши в середине 1990-х и сразу произвели переворот в сознании местных торговцев. «Покупательская способность этих людей была сногсшибательной! — вспоминает директор одного из ювелирных магазинов на виа Монтенаполеоне, — Однажды мне довелось за один раз выбить чек на сумму (тогда еще счет шел на лиры), соответствующую сегодняшним €350 000».

Раньше покупатели из России денег просто не считали, более того, казалось, стремились потратить как можно больше и купить все самое дорогое. Так что местные владельцы бутиков быстро сориентировались и стали брать на работу русскоговорящих продавцов для общения с непростыми клиентами. При этом, по единодушному мнению монтенаполеоновских коммерсантов, особо утонченным вкусом эти покупатели тоже не отличались: в основном их интересовали бренды с громким именем (прежде всего Versace, Dolce & Gabbana, Roberto Cavalli), а главное — вещи, которые нельзя было не заметить. До «скромного обаяния буржуазии» было еще далеко.

Однако со временем и вкусы, и привычки русских завсегдатаев миланского модного четырехугольника, образованного улицами Via Montenapoleone, Via Borgospesso, Via della Spiga и Via Sant’Adrea, постепенно менялись, и к началу мирового кризиса они уже прочно заняли там положение постоянных VIP-персон. «Многие стали постоянными клиентами, приезжали в момент запуска очередной коллекции, чтобы первыми приобрести последние новинки, с удовольствием ходили по бутикам, выискивая не просто что-то дорогое и брендовое, а некий эксклюзив, соответствующий своему индивидуальному стилю», — рассказывает президент Ассоциации Via Montenapoleone Гульельмо Миани.

Естественно, такие клиенты были настоящим барометром экономического благополучия и их всячески холили, лелеяли и пестовали. Однако финансовый кризис не обошел стороной этот контингент, и многие завсегдатаи просто не приехали на очередной шопинг. «Конечно, русские пострадали значительно меньше по сравнению с американцами или европейцами, — говорит personal shopper Марина С. — Хотя среди моих постоянных клиентов были и такие, кто за неделю потерял больше €50 000, все же они остались весьма состоятельными людьми. И тем не менее с Монтенаполеоне их как ветром сдуло. Люди задумались над тем, куда уходят деньги. Раньше такого просто не бывало!»

К счастью для местных коммерсантов, кризис в России продолжался не так долго, и в 2010 году русские дружно вернулись на Монтенаполеоне и окрестности: по данным уже упомянутой ассоциации, количество покупок за первые 9 месяцев на 24% превысило их число в 2009 году. В целом клиенты из России составили примерно 17% всех покупателей, но до уровня 2007 года, как считает Гульельмо Миани, еще далеко. Однако шоковая терапия кризиса не прошла бесследно и покупатели стали менее расточительны: средняя стоимость единовременной покупки осталась на уровне кризисного 2009 года, чуть больше €1000 (эти данные получены Ассоциацией Via Montenapoleone в результате исследования, проведенного при участии компаний Premier Tax Free и Global Blue).

Но не только в количественных показателях проявляется разница между до- и послекризисными клиентами. Изменился и их подход к выбору брендов и отдельных вещей. «Если раньше казалось, что русские покупают не столько для себя, сколько для того, чтобы показать другим, то в последнее время они переориентировались на личный вкус, — отмечает Миани. — Стали пользоваться спросом бренды, не слишком известные широким массам, но дающие гарантию эксклюзивного качества: Pedrazzoni, Bucellati, Lorenzi, Sabbadini и — не сочтите за нескромность! — моя марка Larusmiani. При этом дамы, конечно же, больше склонны к эмоциональным покупкам и за приглянувшуюся шубку или колье готовы не раздумывая выложить не один десяток тысяч, а вот мужчины могут в поисках нужной вещи обойти не один магазин, пока полностью не убедятся в правильности своего выбора».

Пьетро Дзангранди, директор бутика ювелирной марки Rosato, признается: «Несколько лет назад к нам покупатели из России просто не заглядывали, ведь наш бренд интересен своим дизайном, оригинальными формами и цветовыми решениями и вполне демократичен по ценам. И вот недавно русские начали проявлять к нам интерес!»

Иными словами, кризис научил завсегдатаев виа Монтенаполеоне из России внимательнее тратить деньги, а миланским коммерсантам показал, что к российским клиентам нужно относиться по-новому: на смену brand-oriented пришли value-oriented покупатели, которым недостаточно предложить популярную марку, — их нужно убедить в том, что приобретаемая вещь красива, эксклюзивна, престижна, а главное, качественна. Ведь предложение в наши дни поистине безгранично: от бутиков тех же брендов в Москве, пусть и значительно более дорогих, до более дешевых загородных аутлетов, давно уже освоенных более бережливыми соотечественниками, куда сегодняшние клиенты Монтенаполеоне уже не считают зазорным иногда заглянуть.

Автор: маркиза Паскуалино ди Маринео

RSS FeedПодпишитесь на нашу RSS ленту!