Предприниматель | Информационно-аналитический журнал - Part 149

Тігіпко прогнозує відновлення іпотеки вже цієї весни

січня 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Сергій Тігіпко Віце-прем’єр-міністр і міністр соц. політики України на прес-конференції висловив думку про відновлення іпотеки вже навесні 2011 року.

“Поточний рік буде перехідним і складним. По-перше, для бізнесу, тому як зараз потроху йде відновлення будівельної галузі та поновлюється іпотечне кредитування. У деяких сферах банки вже дають кредити. Наприклад, на покупку автомобілів. Я думаю іпотека піде слідом за цими галузями “, – повідомив Сергій Тігіпко.

“Відновлення іпотеки сприятиме зниження цін на нерухомість, яке можна очікувати вже в 2012 році”, – говорить Тігіпко.

“Якщо ми матимемо можливість стимулювати іпотеку, і по першій допомогти банківському сектору, щоб цей попит відновити, повернутися до тих показників попиту які були в 2007 році, після чого ми відразу побачимо зниження цін на житло”, – сказав Тігіпко.

Політик упевнений, що до кінця 2011 року уряд створить всі необхідні умови для будівельників, що має в свою чергу призвести до зростання пропозиції на ринку.

“Зараз спливе ще одна проблема, яку повинні вирішити вже не будівельники, – це питання попиту”, – для цього необхідно відновити довгострокову іпотеку. Цьому можна посприяти, ввівши політику накопичувального пенсійного страхування “, – підкреслив Тігіпко.

“Деякі країни, наприклад Казахстан, змогли сконцентрувати кошти в єдиному механізмі, коли гроші з другого рівня пенсійної системи частиною йшли на підтримку іпотеки, за допомогою якої будувалися багато дешевого соціального житла”, – зазначив Сергій Тігіпко.

Коломойському не дістанеться “МАУ”

січня 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Действующие акционеры авиакомпании МАУ намерены реализовать свое право на выкуп госпакета акций ЧАО, не оставив, таким образом, шансов на участие в приватизации структурам Игоря Коломойского, сообщают Экономические Известия.

В пятницу три компании, являющиеся совладельцами ЧАО «Международные авиалинии Украины» (МАУ) обнародовали сообщение о намерении приобрести госпакет акций авиакомпании в размере 61,58%. По информации бюллетеня «Ценные бумаги Украины», компания Capital Investment Project (сейчас владеет 6% ЧАО) собирается приобрести 9,58% акций, UIA Beteiligungsgesellschaft mbH (ей принадлежит 22,52% акций) хочет выкупить 36,09 % акций перевозчика, а UIA Holding GmbH (владеет 9,9% акций) намерена купить 15,9% акций МАУ.

Это сообщение является первым официальным подтверждением того, о чем ранее высказывались лишь предположения: при приватизации МАУ будет реализован сценарий не открытой, а внутренней продажи государственного пакета акций. Прогнозы о таком ходе развития событий основывались, например, на том, что ранее миноритарии заблокировали решение ФГИ о внесении изменений в устав компании, которые позволили бы ликвидировать норму о первоочередном праве действующих акционеров на участие в приватизации.

С другой стороны, были основания ожидать решения об открытой продаже пакета, поскольку она обещала бы бòльшие финансовые поступления в госбюджет. Напомним, в декабре прошлого года о желании участвовать в приватизации заявили сразу две компании, не являющиеся действующими акционерами МАУ – Windrose и «Днеправиа» (последняя официально входит в альянс «Украинская авиационная группа», объединяющая авиаактивы Игоря Коломойского, первая, по мнению участников рынка, аффилирована с ним).

Windrose готова заплатить за 61,58% МАУ 492,9 млн. грн., «Днеправиа» – 516,841 млн. грн. В то время как при закрытой продаже действующим акционерам авиакомпании будет предложено выкупить акции по цене, в которой пакет оценит независимый оценщик – ФГИ уже выбрал для этих целей ООО «Украинская экспертная группа». По информации источников «Интерфакс-Украина», оценщик определил стоимость пакета на уровне 270 млн. грн., и проект договора купли-продажи по такой цене уже направлен на согласование в Мининфраструктуры.

Таким образом, уже сейчас фактически можно говорить о новом собственнике МАУ – по всей вероятности, им станет экс-гендиректор и также бывший совладелец «АэроСвита» Арон Майберг. Еще в начале 2010 г. у МАУ было как минимум четыре акционера – кроме государства, компания Capital Investment Project, владельцем которой называют господина Майберга (выкупила те 6% акций у МАУ, от которых ранее избавилась Aer Cap), а также австрийская Austrian Airlines (через UIA Beteiligungsgesellschaft mbH) и ЕБРР. В течение года ЕБРР и Austrian Airlines вышли из состава акционеров, и структура собственников приобрела действующий вид.

Эксперты считают сложившуюся вокруг приватизации МАУ ситуацию довольно противоречивой. С одной стороны – закрытая продажа авиакомпании четко соответствует букве закона, с другой – стоимость госпакета явно занижена. Независимые аналитики оценили его примерно в $250 млн. Замглавы спецкомиссии ВР по вопросам приватизации Александр Бондарь считает, что выбранный сценарий продажи является заведомо «приватизацией в одни руки» и не отвечает интересам государства.
«У государства были законные рычаги попрепятствовать этому, отменив норму о закрытой приватизации при перерегистрации устава МАУ в соответствии с новым законодательством. Она имела смысл еще тогда, когда у компании было несколько акционеров, теперь же там только один частный акционер, и интриги в том, кому она достанется, нет»,- говорит господин Бондарь.

В Фонде госимущества объясняют, что принцип приватизации по принципу максимальной выручки от продажи далеко не всегда является правильным. «Нужно понимать, что чем меньшую цену заплатит новый акционер за госпакет, тем больше свободных средств у него останется для развития компании. Поэтому правильнее провести приватизацию под конкретные инвестобязательства – тогда и компания получит возможность для дальнейшего роста, и государство получит свое в виде поступлений от налога на прибыль»,- объяснил один из представителей госструктуры.

Судя по всему, в целом симпатии власти находятся скорее на стороне действующих акционеров МАУ, поэтому приватизация должна пройти относительно гладко. Например, ранее вице-премьер-министр, а нынче еще и министр инфраструктуры Борис Колесников критично отзывался о перспективах расширения альянса «Украинская авиационная группа».

«Альянс, по сути дела, приватизировал 60% пассажирских перевозок в Украине. Нам еще предстоит спросить у АМКУ, вообще каким образом это произошло и почему сегодня билет Киев – Днепропетровск – Киев стоит $500-600»,- заявил тогда господин Колесников.

Глава податкової: Розробники ПЗ не платитимуть ПДВ

січня 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

C 2011 року набуде чинності Податковий кодекс, в якому діяльність з розробки, тестування та постачання ПЗ, обробка даних та інші послуги сфери інформатизації обкладатися ПДВ не будуть.

Про це повідомив голова Податкової служби України, Віталій Захарченко, на прес-конференції “Податковий кодекс і його норми”.

Нагадаємо, НК Україна був прийнятий в 18 листопаді 2010 року, 2 грудня 2011 підписано президентом Януковичем з урахуванням всіх поправок, висловленими підприємцями.

Ринок ІТ відзначився зростанням продажів ноутбуків

січня 18th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Один з основних трендів минулого року для ІТ-ринку України це зростання ринку персональних комп’ютерів на 10%, продовження збільшення зростання ноутбуків в загальній частці продажу ПК і сплеск продажів в корпоративний сектор (в основному в четвертому кварталі). Про це повідомив на прес-конференції Анатолій Балюк, голова правління компанії “Діавест”, яка була присвячена результатам 2010 року в IT індустрії.

Балюк також зазначив, що загалом частка ноутбуків виросла майже до 73% в штуках, в грошах показник досяг ще більших висот.

По магазинах “Діавест”, відзначив Балюк, спостерігалася тенденція збільшення вартості ноутбуків в порівнянні зі звичайними ПК. Якщо середній ноутбук коштує 6700 грн, то ПК з монітором – 5000 грн. Самий популярним ноутбучним брендом став Acer, зросли продажі ноутбуків під маркою “Lenovo” і “Sony”.

З новин ринку, найбільш гучні це банкрутство кількох великих гравців і поява нових під брендами “Moyo” і “проторував”.

Рітейл забарився експансію в 2010 році: дослідження

січня 17th, 2011 Журнал «Предприниматель»

У 2010 році продовольчі оператори (FMCG), що діють на території України, знову скоротили кількість відкритих магазинів в порівнянні з 2009 роком. Також збільшилася кількість магазинів, які були закриті. Про це свідчать дані дослідження консалтингової компанії “GT Partners Ukraine”.

У 2010 році продовольчі оператори (FMCG), що діють на території Україні, відкрили близько 245 нових магазинів (не рахуючи магазини, які змінили вивіску в результаті операцій з поглинань). У порівнянні з 2009 роком кількість відкритих магазинів скоротилася на 5.

Спадна тенденція триває вже з 2007 року. Так, якщо в 2007 році було відкрито 455 нових магазинів, то в 2008 р. їх стало 430, а в 2009 р – 250 (Див. Графік 1).

Графік 1. Динаміка відкриття FMCG магазинів в Україну, 2007-2010 роки

Графік 1. Динаміка відкриття FMCG магазинів в Україну, 2007-2010 роки

Графік 1. Динаміка відкриття FMCG магазинів в Україну, 2007-2010 роки

Дані “GT Partners Ukraine”

Важливим є і той факт, зазначають дослідники, що в 2010 році мережеві ритейлери Україні закрили близько 100 магазинів (не рахуючи торгові точки, які перейшли іншим власникам). Для порівняння, в 2009 році було закрито 89 торгових точок.

Що характерно, з близько 75 продовольчих рітейлерів, що діють сьогодні в нашій країні, в 2010 році вдалося наростити кількість своїх магазинів 36 компаній (у 2009 році ця цифра склала 32 компанії). Восьми торговим операторів довелося скоротити кількість своїх торгових точок.

У 2010 році деякі мережі припинили своє існування в результаті покупки цих магазинів іншими рітейлерами (“Ровекс”, “ЮСІ”).

Як і роком раніше, безперечним лідером за кількістю відкритих у 2010 році магазинів, виявилася компанія “АТБ-маркет” (Дніпропетровськ) (див. Таблицю 1). За минулий рік ця мережа дискаунтерів поповнилася 71 торговою точкою.

Таблиця 1. Топ-10 продовольчих рітейлерів Україні за кількістю торговельних точок, 2010 р.

Топ-10 продовольчих рітейлерів Україні за кількістю торговельних точок, 2010 г.

Топ-10 продовольчих рітейлерів Україні за кількістю торговельних точок, 2010 г.

Дані “GT Partners Ukraine”

Ось уже котрий рік головним конкурентом мережі “АТБ” в гонитві за кількістю магазинів продовжує залишатися компанія “Fozzy Group” (Київ), що розвиває мережі супермаркетів “Сільпо”, магазинів біля будинку “Фора” і гіпермаркетів “Фоззі”. За весь 2010 рік цей рітейлер відкрив 38 нових торгових майданчиків.

Цікаво, що перша десятка рейтингу FMCG рітейлерів Україні за кількістю магазинів залишилася незмінною в порівнянні з 2009 роком.

Між тим, компанія “Український Рітейл” (мережа магазинів “Брусниця”) вперше у своїй історії потрапила в Топ-5 рейтингу. Завдяки активній експансії на Сході України, цей рітейлер відкрив в 2010 році 23 нових торгових точок. Таким чином, “Український Рітейл” потіснив з четвертого місця західноукраїнського оператора “Пакко Холдинг”.

У першу десятку рейтингу вперше увійшла також мережа “Барвінок” (Львів). Завдяки покупці магазинів компанії “Ровекс” (Тернопіль), вона практично вдвічі збільшила кількість своїх майданчиків у 2010 році.

За регіональною покриттю безперечним лідером в Україні серед торгових мереж є “Fozzy Group”, магазини якої працюють у 23 областях України та в АР Крим. У 21 областях присутні супермаркети мережі “Фуршет” (Київ). В цілому, на кінець 2010 року в Україні працювали 12 національних продуктових рітейлера – “АТБ-маркет”, “Fozzy Group”, “Фуршет”, “Квіза Трейд”, “Євротек”, “ЕКО-маркет”, “Наш Край”, “Spar”, “Metro Cash & Carry”, “Край”, “Billa” і “Novus”.

Ігор Пономарьов: Іномарки дешевшати не будуть

січня 17th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Пономарьов: іномарки дешевшати не будуть

Ігор Пономарьов, голова ради директорів автодилера GENSER – це одна з найбільших компаній, що торгує автомобілями в Росії, а також займається сервісом. Торгує такими марками, як Nissan, Ford, Infiniti, Cadillac, Saab, Chevrolet і ще іншими марками. На жаль на початку 2010 року Ігор пішов з життя після тривалої боротьби з хворобою. Це його останній публічний виступ.

Сліпенчук: Я не люблю слово «проблеми»

січня 17th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Сліпенчук: я не люблю слово «проблеми»

Михайло Сліпенчук, керівник групи компаній «Метрополь» розповідає про кризу 98-го року, особисте банкрутство і наступному становленні.

10 найцікавіших новинок Паризького автосалону

січня 14th, 2011 Журнал «Предприниматель»

У середу в експоцентрі у Порт-де-Версаль стартував Паризький автосалон – одна з головних подій у світі автомобілів поряд з аналогічними виставками у Франкфурті та Детройті. Конкурентів Париж перевершує як мінімум історично: саме тут в 1898 році пройшло перше в світі автомобільне шоу. Тоді, правда, до нього поставилися скептично: відкривав перший салон президент Франції Фелікс Фор демонстративно покинув виставку на кінному екіпажі.

Зате зараз на Паризькому салоні до експериментальних розробок ставляться з особливою увагою: багато місця на виставці виділяється «зеленим» та іншим передовим Автотехнологія. Цього разу тут навіть розмістили тестовий трек для електрокарів. Інженерів, на частку яких раніше випадало проведення презентацій електромобілів, тепер відтісняють маркетологи, оскільки відразу декілька помітних моделей з електричними моторами зовсім скоро надійдуть у масовий продаж.

Багато виробників експериментують з гібридними моторами, але і машини зі звичайними двигунами підносять сюрпризи: так, на виставці презентується 3-дверний Range Rover Evoque з двигунами незвично маленького обсягу, зате дивно економічними і екологічними. У гамму Evoque включена версія з переднім приводом.

У Парижі завжди багато світових прем’єр. Ми розкажемо про найцікавіші з них.

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque

Evoque ще влітку показали на закритій вечірці в передмістях Лондона, проте офіційний публічний дебют відбудеться саме на виставці в Парижі. Дивно, що зовнішній вигляд фінальної версії майже не відрізняється від продемонстрованого два роки тому концепту LRX: сміливі лінії кузова, вузькі фари.

Крім авангардного, за мірками щодо консервативного бренду, дизайну, Evoque стане найекономічнішою, легкої і екологічної моделлю в лінійці Range Rover. Всередині 3-дверного кузова – дизельний турбомотор об’ємом 2,2 літра потужністю або в 190, або в 150 кінських сил. За словами інженерів, викид в повітря шкідливих речовин в останній конфігурації не перевищує 145 г / км. Є і 2-літровий бензиновий варіант потужністю в 240 л. с. Може здатися, що в компанії відбулася революція: про мотори більшого обсягу ні слова. Справа, однак, у тому, що Range Rover Evoque, незважаючи на назву, насправді набагато ближче до найменшому в гаммі компанії автомобілю Freelander, ніж до флагмана Range Rover. Власне, і побудований Evoque на платформі Freelander.

Британці йдуть світової тенденції до скорочення витрати палива і включили в модельний ряд версію з переднім приводом. Продажі свіжого Range Rover почнуться влітку 2011 року, а вже до зими на ринку з’явиться Evoque з п’ятидверним кузовом. Очікувана ціна в Європі – трохи більше £ 30 000.

Citroen Lacoste С1

Citroen Lacoste С1

Citroen Lacoste С1

Для створення цього концепту Citroen об’єднав зусилля з модним брендом одягу Lacoste. Результатом творчого союзу став дивовижний автомобіль без дверей. Відсутня і дах – принаймні у звичному розумінні. Природним місцем існування цього своєрідного гібрида гольф-кара і пустельного баггі здаються райони з мінімальним рівнем випадання опадів, але дизайнери не залишили пасажирів абсолютно беззахисними: під час дощу з-під верхньої поперечини автомобіля виїжджає спеціальний парасолю.

Citroen Lacoste вийшов досить компактним. Довжина автомобіля -3,5 метра, ширина – 1,8 метра, а висота – трохи більше півтора метрів. Усередині смішного кузова захований трициліндровий мотор. Інші подробиці відвідувачі паризького автошоу зможуть дізнатися лише після офіційної презентації. Додамо, що хоча до назви концепту виробники і додають «С1», старанно шукати в ньому натяки на зовнішній вигляд наступної лінійки французьких малолітражок все-таки не варто.

BMW X3 2011

BMW X3 2011

BMW X3 2011

Новий X3 здається злегка підкоригувати копією свого попередника. Дизайнери не стали нічого змінювати кардинально, обмежившись новою формою фар і легкої рихтуванням хвостовій частині. У довжину кросовер складає 4,64 метра, завширшки – 1,88 метра, у висоту – 1,66 метра.

На перших порах у X3 буде два основні варіанти «начинки»: X3 xDrive20d і X3 xDrive35i. xDrive20d передбачає чотирициліндровий дизельний мотор об’ємом два літри і потужністю 182 л. с. Завдяки системі Stop-Start викид шкідливих речовин в повітря знаходиться на рівні 149 г / км. Витрата палива – 5,6 л на сотню.

xDrive35i менш уважний до навколишнього середовища і менш економічний. Тут бензиновий шестициліндровий двигун потужністю 306 л. с., який розжене кросовер до “сотні” всього за 5,7 с. Витрата трохи більше – 8,8 літра на 100 кілометрів.

Збирати X3 будуть у США, а перші європейські покупці зможуть придбати автомобіль вже в кінці листопада. Ціна новинки поки не оголошена, але передбачається, що вона буде починатися від $ 60 000.

Bentley Continental GT

Bentley Continental GT

Bentley Continental GT

На перший погляд нове покоління Continental GT не дуже сильно відрізняється від попередньої версії, випущеної ще в 2003 році. Проте це відчуття брехливе: дизайн всіх кузовних панелей був перероблений, а виготовляються вони за унікальною технологією, в потоках гарячого повітря. Фари і бічні дзеркала Continental запозичив у останніх моделей Bentley Mulsanne.

Помінялася і технічна конфігурація: крім 12-циліндрового мотора потужністю 567 л. с., що дістався йому у спадок від попередньої моделі, свіжий Continental отримає і абсолютно новий чотирьохлітровий двигун V8, спеціально розроблений Bentley спільно з Audi. Очікується, що мотор дозволить скоротити шкідливі викиди на 40%.

Офіційна вартість автомобіля поки не оголошена, проте, швидше за все, оновлений Continental опиниться в ціновому діапазоні свого попередника, тобто в діапазоні € 120 000-130 000. Точна дата початку продажів поки невідома.

Mini Scooter E

Mini Scooter E

Mini Scooter E

Під маркою Mini в Париж приїхав скутер з простою назвою Scooter E, де літера «E» означає «електричний»: агрегат необхідно заряджати від розетки. Скутер розвиватиме швидкість до 100 км / ч і мати запасом ходу майже на сотню кілометрів. Водієві не треба буде ні стрімко йде у минуле ключ, ні навіть брелок: скутер дізнається господаря за його iPhone або будь-якого іншого смартфону.

Поки в природі існує три варіанти концепту. При цьому у французькій столиці покажуть лише одномісний і двомісний Mini E. Ще одну модифікацію презентують пізніше в Лондоні.

До речі, зі своїм баченням «зеленого» скутера гостей паризького автошоу познайомить і Smart. Найцікавіше, що в Smart не придумали нічого кращого, ніж назвати свій ролер E-Scooter. Однак якщо масовий запуск Scooter E від Mini все ще залишається під питанням, то E-Scooter від Smart збираються пустити у виробництво вже найближчим часом.

E-Scooter також буде повністю залежати від смартфона. Останній встромляється в спеціальний роз’єм на передній панелі і, не обмежуючись роллю ключа запалювання, буде показувати швидкість, заряд акумулятора та багато іншого.

Porsche 911 Speedster

Porsche 911 Speedster

Porsche 911 Speedster

Німецький концерн привіз в Париж сучасну реінкарнацію однієї з легендарних своїх моделей, Speedster 356, що випускалася в середині 1950-х років. Porsche 911 Speedster, як і його попередник, має дводверний кузов з відкритому верхом. У автомобіля буде «базовий колір» – синій. Звичайно, можливі й інші кольори.

Якщо перед дизайнерами стояло завдання зберегти харизму минулого століття, то інженери вирішували протилежні завдання. За швидкісні характеристики новинки відповідає 3,8-літровий мотор в 408 л. с., який дозволить автомобілю розганятися до 100 км / год за 4,6 с. 911 Speedster оснащений семиступінчастою роботизованою коробкою передач і керамічними гальмами.

Ексклюзивний спорткар почнуть продавати в Німеччині вже під Різдво, а в Англії – відразу після Нового року. Тираж спідстер сильно обмежений: в пам’ять про оригінал буде випущено всього 356 екземплярів. Ціна стартує з € 200 000.

Hyundai ix20

Hyundai ix20

Hyundai ix20

Навіть за день до відкриття виставки інформація про ix20 гранично мізерна: Hyundai розповсюдила лише кілька фотографій, з яких, втім, видно, що новинка майже не відрізняється від Kia Venga. У Hyundai, однак, запевняють, що зовнішність нового MVP унікальна і цілком розроблена в дизайн-ательє в німецькому місті Рюссельсхайме.

Технічні подробиці про модель корейці поки не повідомляють. Однак якщо ix20 і далі буде слідувати аналогії з Kia, компактвен можна очікувати в двох бензинових варіантах – з 90-сильним двигуном об’ємом 1,4 літра і 1,6-літровим потужністю 125 л. с, а також з дизельним об’ємом 1,4 літра.

Ix20 з’явиться на ринках Старого Світу вже в листопаді. Ціна орієнтовно складе від € 15 000 до € 25 000.

Ferrari 599 SA Aperta

Ferrari 599 SA Aperta

Ferrari 599 SA Aperta

Для багатьох людей Паризький автосалон стане першою і останньою можливістю побачити наживо Aperta. Справа в тому, що всі 80 примірників кабріолета 599 GTO були розкуплені в ході закритої презентації задовго до офіційного дебюту в Парижі. Ексклюзивний тираж був виконаний до 80-річчя знаменитого ательє Pininfarina.

Шестилітровий двигун V12 потужністю 670 л. з повинен розганяти машину до 100 кілометрів приблизно за 3,5 секунди – точніше про це буде сказано на презентації.

Інформація про вартість не представляє особливої ​​важливості, оскільки дістати Aperta вже неможливо, однак рекордний на даний момент для серійних Ferrari цінник не таємниця: машина коштує від € 400 000.

Mercedes-Benz CLS 2011

Mercedes-Benz CLS 2011

Mercedes-Benz CLS 2011

По виду оновлений CLS сильно нагадує концептуальний універсал Shooting Break, привезений Mercedes на виставку в Пекіні. У порівнянні з попередником CLS став більший, а рельєф кузова різкіше і одночасно витонченішими. На місці і вже стала традиційною решітка радіатора з одиноким ребром. Фари – світлодіоди.

Спочатку будуть доступні декілька конфігурацій. Це два варіанти з дизельними двигунами – чотирициліндровим 250 CDI і шестициліндровим 350 CDI потужністю 205 і 265 кінських сил відповідно і шестициліндровий бензиновий CLS 350 Blue Efficiency в 306 л. с., який призначений для моделей з повним приводом.

На європейських ринках CLS слід очікувати з січня наступного року. В найдешевшій комплектації він обійдеться приблизно в € 60 000. Версія з 408-сильним V8 почне продаватися не раніше квітня і поки не отримала свого цінника.

Lotus Elite

Lotus Elite

Lotus Elite

На автосалоні в Парижі багато хто чекав відродження культового спорткара Lotus Esprit, проте британський виробник вступив несподівано. До столиці Франції компанія привезла оновлений Evora і концептуальний Elite. Англійці вже випускали Elite в середині минулого століття. Зараз у Lotus розраховують, що популярна у минулому лінійка допоможе повернути їм втрачені позиції – автовиробник зазнає збитків вже кілька років поспіль.

Обіцяють, що Elite буде оснащений п’ятилітрової V-подібною «вісімкою», запозиченою у Lexus ISF, потужністю близько 600 кінських сил. Розганятися до «сотні» спорткар вагою трохи більше півтора тонн буде за 3,5 секунди, а його максимальна швидкість складе 315 кілометрів на годину. Є й трохи більш спокійний варіант – гібридний автомобіль з двома електричними моторами.

У салонах Elite з’явиться не раніше 2014 року, проте Lotus вже назвав приблизну вартість – £ 140 000.

12 найкращих колекцій светрів

січня 13th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Останнім часом видними ученими-кліматологами все частіше і частіше ведуться розмови, суть яких зводиться до того, що на території європейської частини Росії незабаром будуть чітко виділятися лише два сезони – теплий і холодний. Стверджується, що перехід між ними буде практично непомітний, і вчорашнє тепло і сонце вже назавтра обернуться хмарами і мокрим снігом.

Цього року, здається, сталося саме так. Тепле і грибне бабине літо, протримався майже до середини жовтня, в один момент змінилося вогкою восени. Спеціально для тих, хто не був до неї готовий, пропонуємо кілька марок одягу, в колекціях яких можна відшукати найкращі светри цього сезону.

Читать далее »

Кінець панського розгулу

січня 13th, 2011 Журнал «Предприниматель»

Наші співвітчизники вперше з’явилися в міланській Мецці моди і розкоші в середині 1990-х і відразу зробили переворот у свідомості місцевих торговців. «Купівельна спроможність цих людей була надзвичайною! – Згадує директор одного з ювелірних магазинів на віа Монтенаполеоне, – Одного разу мені довелося за один раз вибити чек на суму (тоді ще лік ішов на ліри), що відповідає сьогоднішнім € 350 000 ».

Раніше покупці з Росії грошей просто не вважали, більше того, здавалося, прагнули витратити якомога більше і купити все найдорожче. Так що місцеві власники бутиків швидко зорієнтувалися і почали брати на роботу російськомовних продавців для спілкування з непростими клієнтами. При цьому, на одностайну думку монтенаполеоновскіх комерсантів, особливо витонченим смаком ці покупці теж не відрізнялися: в основному їх цікавили бренди з гучним ім’ям (насамперед Versace, Dolce & Gabbana, Roberto Cavalli), а головне – речі, які не можна було не помітити . До «скромного чарівності буржуазії» було ще далеко.

Проте з часом і смаки, і звички російських завсідників міланського модного чотирикутника, утвореного вулицями Via Montenapoleone, Via Borgospesso, Via della Spiga і Via Sant’Adrea, поступово змінювалися, і до початку світової кризи вони вже міцно посіли там положення постійних VIP-персон. «Багато стали постійними клієнтами, приїжджали в момент запуску чергової колекції, щоб першими придбати останні новинки, із задоволенням ходили по бутіках, вишукуючи не просто щось дороге і брендове, а якийсь ексклюзив, відповідний своєму індивідуальному стилю», – розповідає президент Асоціації Via Montenapoleone Гульєльмо Міан.

Природно, такі клієнти були справжнім барометром економічного добробуту та їх всіляко пестили, плекали і плекали. Проте фінансова криза не обійшла стороною цей контингент, і багато завсідників просто не приїхали на черговий шопінг. «Звичайно, росіяни постраждали значно менше в порівнянні з американцями чи європейцями, – говорить personal shopper Марина С. – Хоча серед моїх постійних клієнтів були і такі, хто за тиждень втратив більше € 50 000, все ж вони залишилися дуже заможними людьми. І тим не менше з Монтенаполеоне їх як вітром здуло. Люди задумалися над тим, куди йдуть кошти. Раніше такого просто не було! »

На щастя для місцевих комерсантів, криза в Росії тривав не так довго, і в 2010 році російські дружно повернулися на Монтенаполеоне і околиці: за даними вже згаданої асоціації, кількість покупок за перші 9 місяців на 24% перевищило їх число в 2009 році. В цілому клієнти з Росії склали приблизно 17% всіх покупців, але до рівня 2007 року, як вважає Гульєльмо Міан, ще далеко. Однак шокова терапія кризи не пройшла безслідно і покупці стали менш марнотратні: середня вартість одноразової покупки залишилася на рівні кризового 2009 року, трохи більше € 1000 (ці дані отримані Асоціацією Via Montenapoleone в результаті дослідження, проведеного за участю компаній Premier Tax Free і Global Blue) .

Але не тільки в кількісних показниках проявляється різниця між до-і післякризовий клієнтами. Змінився і їх підхід до вибору брендів і окремих речей. «Якщо раніше здавалося, що російські купують не стільки для себе, скільки для того, щоб показати іншим, то останнім часом вони переорієнтувалися на особистий смак, – зазначає Міан. – Стали користуватися попитом бренди, не надто відомі широкому загалу, але дають гарантію ексклюзивної якості: Pedrazzoni, Bucellati, Lorenzi, Sabbadini і – не вважайте за нескромність! – Моя марка Larusmiani. При цьому пані, звичайно ж, більше схильні до емоційних покупок і за придивилася шубку або кольє готові не роздумуючи викласти не один десяток тисяч, а ось чоловіки можуть у пошуках потрібної речі обійти не один магазин, поки повністю не переконаються в правильності свого вибору ».

П’єтро Дзангранді, директор бутіка ювелірної марки Rosato, зізнається: «Кілька років тому до нас покупці з Росії просто не заглядали, адже наш бренд цікавий своїм дизайном, оригінальними формами і колірними рішеннями і цілком демократичний за цінами. І ось недавно росіяни почали проявляти до нас інтерес! »

Іншими словами, криза навчила завсідників віа Монтенаполеоне з Росії уважніше витрачати гроші, а міланським комерсантам показав, що до російських клієнтам потрібно ставитися по-новому: на зміну brand-oriented прийшли value-oriented покупці, яким недостатньо запропонувати популярну марку, – їх потрібно переконати в тому, що придбану річ гарна, ексклюзивна, престижна, а головне, якісна. Адже пропозиція в наші дні воістину безмежно: від бутиків тих же брендів у Москві, хай і значно більш дорогих, до дешевших заміських аутлетов, давно вже освоєних ощадливішими співвітчизниками, куди сьогоднішні клієнти Монтенаполеоне вже не вважають негожим іноді заглянути.

Автор: маркіза Паскуаліно ді Марінео

RSS FeedПодпишитесь на нашу RSS ленту!