мая 15th, 2021 
Журнал «Предприниматель» 
Солана пока малоизвестна за пределами криптосообщества. Но инсайдеры считают, что блокчейн-платформа интересна по целому ряду причин, начиная с ее любезного основателя Анатолия Яковенко, который более десяти лет проработал инженером над беспроводными протоколами в Qualcomm и который говорит, что у него был момент лампочки в Кафе Сан-Франциско несколько лет назад после двух чашек кофе и пива.
мая 15th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
До того, как Twilio имела рыночную капитализацию около 56 миллиардов долларов и имела более 200 000 клиентов, платформа облачных коммуникаций разработала секретный соус для своего роста: ориентированную на разработчиков модель, которая обходилась без традиционных правил маркетинга.
мая 15th, 2021 Журнал «Предприниматель» мая 14th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
Facebook потерпел неудачу в своем стремлении помешать своему ведущему регулятору защиты данных ЕС продвигаться вперед с решением о приостановлении потоков данных между ЕС и США.
мая 14th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
Один. Это количество африканских технологических компаний, которые стали публичными на NYSE за последние 10 лет. Во-вторых, если вы считаете местные биржи. Первая – это африканская компания электронной коммерции Jumia, а вторая – египетская финтех-компания Fawry.
мая 14th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
Стартап по производству электромобилей Fisker подписал соглашение с Foxconn, тайваньской компанией, занимающейся сборкой iPhone, о совместной разработке и производстве нового электромобиля. Производство автомобиля, который будет продаваться под торговой маркой Fisker в Северной Америке, Европе, Китае и Индии, начнется в США к концу 2023 года. Многочисленные детали, включая тип автомобиля и расположение будущих заводов-изготовителей. , не были раскрыты двумя компаниями.
Fisker называет совместную программу Project PEAR, что расшифровывается как Personal Electric Automotive Revolution. Председатель и главный исполнительный директор Fisker Хенрик Фискер хвастался, что автомобиль PEAR станет « следующим большим достижением в автомобильном дизайне », автомобилем, который одновременно «эмоционально желателен» и «экологичен».
В феврале компании подписали меморандум о взаимопонимании, в котором предполагалось, что к этому времени будет достигнуто официальное соглашение. В соглашение, подписанное в четверг, входит цель производить 250 000 единиц ежегодно на нескольких предприятиях. В январе Foxconn в партнерстве с китайским автопроизводителем Zhejiang Geely Holding Group сформировала совместное предприятие, которое будет предоставлять производителям автомобилей производственные и консультационные услуги, поэтому сделка с Fisker является одним из первых набегов компании на автомобильную промышленность.
«In Чтобы выполнить обещание Project PEAR о прорыве в продуктах, нам нужно было переосмыслить все аспекты разработки, поиска и производства продуктов », – сказал в своем заявлении председатель и главный исполнительный директор Fisker Хенрик Фискер. «Наше партнерство с Foxconn позволяет нам поставлять эти новинки в отрасли по цене, которая действительно открывает электрическую мобильность для массового рынка».
Новый автомобиль будет стоить менее 30 000 долларов, по словам Фискера, который рекламировал уникальность и инновации. дизайнов его автомобиля. К концу следующего года Fisker также начнет производство своей первой модели, электрического внедорожника Ocean, в Европе. Компания также намеревается представить прототип Ocean на автосалоне в Лос-Анджелесе в конце этого года.
«У нас есть цепочки поставок мирового класса для поддержки проекта PEAR, в частности, для обеспечения надежной доставки наборов микросхем и полупроводников, – сказал Янг-уэй Лю, председатель Foxconn, в своем заявлении.
Лю отметил, как Foxconn сможет связать Project PEAR с поставщиками по всему миру через свою программную и аппаратную открытую платформу для электромобилей, MIH, которая согласуется с видение компании «3 + 3», которое символизирует бесконечные технологические и отраслевые достижения, доступные с помощью платформы.
Foxconn и Fisker все еще ищут потенциальные производственные площадки в США, поэтому они открыли офис между США и Тайванем для координации проектные, инженерные, закупочные и производственные операции.
мая 14th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
Дочерний медиа-плакат Substack объявил сегодня, что они добавили в свои ряды небольшую команду консультантов по созданию сообщества, купив стартап People & Company из Бруклина.
Небольшая фирма работала с клиентами над созданием их усилия в сообществе и их команде теперь будет поручено создать некоторые из новаторских усилий компании, выпускающей информационный бюллетень, для писателей в ее сети.
В своем сообщении в блоге соучредитель Substack Хэмиш Маккензи сказал, что компания ранее использовала People & Co., чтобы проконсультироваться по своим программам стипендий и наставничества, и что члены команды теперь будут работать над множеством новых усилий, от программ масштабирования, чтобы помочь писателям с юридической поддержкой и медицинским страхованием, до проектов под руководством сообщества, таких как семинары и встречи, чтобы помочь
«Эти люди лучшие в мире в том, что они делают, и теперь они работают не только на Substack, но и на вас», – писал Маккензи. [19659002] Помимо Substack, предыдущие партнеры People & Company включают Porsche AG, Nike и Surfrider.
Substack стремительно развивается в последние месяцы, добавляя новых партнеров и собирая денежные средства, поскольку он стремится привлечь все больше и больше подписчиков в свою сеть. Еще в конце марта компания поделилась, что собрала раунд в 65 миллионов долларов при заявленной оценке около 650 миллионов долларов, согласно более раннему отчету Axios.
мая 14th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
Fingerbot Plus позволяет превратить традиционные кнопки и переключатели в интеллектуальные домашние элементы управления. Подробнее …
Подробнее о Mashable Video, Smart Home, Alexa, Google Assistant и голосовых командах Smart Home 
мая 13th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
Они говорят, что каждая дверь, открывающаяся, закрывается, и перетасовка руководителей в VMware, безусловно, доказывает, что этот старый каштан верен. Через четыре месяца после того, как Пэт Гелсинджер ушел с поста генерального директора, чтобы вернуться к руководству Intel, пионер виртуальных машин вчера объявил, что эту роль берет на себя давний исполнительный директор Рагху Рагурам.
Это привело к еще одному изменению, когда главный операционный директор Санджай Пунен, которого некоторые предположил, что может получить должность генерального директора, объявил вчера днем в Twitter, что он покидает компанию через 7 лет.
Совпадение? Мы думаем, что нет.
Хольгер Мюллер, аналитик Constellation Research, говорит, что был удивлен тем, что Пунен не получил эту работу, но, возможно, правление VMware высоко оценило ориентированность Рагурама на продукты. «В 50 лет он [would have been] был долгосрочным решением, и он проделал огромную работу в области вычислений для конечных пользователей (EUC), прежде чем стать главным операционным директором. Я полагаю, что это все еще не основной бизнес VMware », – сказал он.
Несмотря на это, Мюллеру по-прежнему нравился выбор Рагурама в качестве генерального директора, поскольку он сказал, что он привнес стабильность и надежность в эту должность, но считает его, вероятно, надежным промежуточным звеном. решение в течение нескольких лет, пока компания отделяется от Dell и снова становится полностью независимой организацией.
«Очевидно, что совет директоров хотел иметь кого-то, кто разбирается в продуктах, и был там долгое время, и связан с успехом ядра VMware. – так что создается связь [and stability] ». Он добавил: «В 57 лет он кандидат на переходный период и хороший выбор, ветеран, который счастлив проработать 2-3 или, может быть, 5 лет и никуда не денется [in the interim]. И у совета директоров есть время найти долгосрочное решение », – сказал мне Мюллер.
Марка Локвуда, ведущего аналитика VMware в Gartner, считает Рагхурам как человек, подходящий для этой работы без каких-либо оговорок, тот, кто продолжит реализовывать текущую стратегию, одновременно ставя свой собственный штамп на позиции.
«Совет директоров VMware выбрал кого-то из Рагху Рагурама, который был Руководитель технической стратегии компании в течение многих лет много говорит об уровне комфорта совета директоров с существующей стратегической траекторией компании. Г-н Рагурам, безусловно, будет управлять компанией несколько иначе, чем г-н Гелсинджер, но, по крайней мере, со стороны назначение генерального директора кажется знаком одобрения в широком портфеле компании », – сказал Локвуд.
Что касается Пунена. , он говорит, что надпись была на стене, когда он не получил повышения. «Хотя Санджай Пунен действительно был ценным руководителем для VMware, всегда было маловероятно, что он останется, если не будет выбран на роль генерального директора», – сказал Локвуд.
Стивен Эллиот, аналитик IDC, также был оптимистично настроен по поводу Raghuram. Назначение, сказав, что он дает широкое понимание компании, и это важно для VMware прямо сейчас. «Он понимает клиентов VMware, технологии, слияния и поглощения, а также важность исполнения и его влияние на прибыльный рост. Он играл ключевую роль почти во всех успешных стратегиях, разработанных компанией, и был лидером в области продуктовой стратегии и ее реализации. У него очень хороший баланс между тактическими и стратегическими шагами, чтобы предвидеть ценность, которую VMware может предоставить клиентам в течение 1–3 лет », – сказал Эллиот.
Эллиот считает, что с Пуненом все будет в порядке, и он сочтет подходящее место для посадки. быстро. «Он еще один очень талантливый руководитель; он станет генеральным директором в другом месте, и другой компании очень повезет », – сказал он. Он говорит, что потребуется время, чтобы увидеть, окажет ли это какое-либо влияние, но он считает, что у VMware не должно возникнуть проблем с привлечением других талантливых руководителей, чтобы заполнить любые пробелы.
Для каждого шага руководства есть выбор. замены и последующие последствия этого выбора. Полноценный пример этого мы видели вчера на выставке VMware. Если эти отраслевые эксперты правы, компания выбрала стабильность, надежность и глубокое понимание продукта. Это могло бы показаться достаточно веским доводом со стороны совета директоров, хотя уход Пунена кажется побочным ущербом от принятого решения и большой потерей для компании.
мая 13th, 2021 Журнал «Предприниматель» 
Google был оштрафован итальянским антимонопольным органом на сумму чуть более 100 миллионов евро (~ 123 миллиона долларов) за злоупотребление доминирующим положением на рынке.
Дело касается Android Auto, модифицированной версии мобильной ОС Google, предназначенной для внутреннего пользования. использование автомобиля и, в частности, то, как Google ограничил доступ к платформе приложению для зарядки электромобилей под названием JuicePass, разработанному энергетической компанией Enel X Italia.
Android Auto позволяет автомобилистам получить прямой доступ к выбранным соответствующим приложениям (например, картам и музыке). потоковые сервисы) через экран, установленный на приборной панели. Но приложение JuicePass от Enel X Italia не было одним из сторонних приложений, к которым Google предоставил доступ.
Приложение доступно через версию платформы Android для смартфонов, но, конечно, водитель не должен тянуться к своему телефону, когда он находится в колесо. Таким образом, запрещение доступа через Android Auto является серьезным препятствием для соответствующего использования.
Ограничение Google на использование JuicePass на рынке привлекло внимание – а теперь и ярость – итальянского наблюдателя за конкуренцией.
Сегодня AGCM заявило, что Google нарушил Статью 102. Договора о функционировании Европейского Союза – и приказал сделать JuicePass доступным через платформу.
В нем также говорится, что Google должен обеспечить такое же взаимодействие с Android Auto для других сторонних разработчиков приложений.
Власти указывают, что приложение Google Maps, которое предлагает некоторые базовые услуги для зарядки электромобилей (такие как поиск и получение маршрутов к точкам зарядки), доступно через Android Auto – и в будущем может включать в себя функции прямой конкуренции, такие как платежи.
«Согласно выводам Управления, Google не разрешил Enel X Italia разработать версию своего приложения JuicePass, совместимую с Android Auto, конкретным Android функция, которая позволяет использовать приложения во время вождения с соблюдением требований безопасности, а также снижения отвлекающих факторов », – говорится в сообщении AGCM о введении санкций [translated to English using Google Translate]. «JuicePass предоставляет широкий спектр услуг по подзарядке электромобилей, от поиска зарядной станции до управления сеансом зарядки и резервирования места на станции; эта последняя функция гарантирует фактическую доступность инфраструктуры, когда пользователь достигает ее.
«Отказавшись от взаимодействия Enel X Italia с Android Auto, Google несправедливо ограничил возможности конечных пользователей использовать приложение Enel X Italia во время вождения. и подзарядка электромобиля. Следовательно, Google предпочел свое собственное приложение Google Maps, которое работает на Android Auto и предоставляет функциональные услуги для зарядки электромобилей, в настоящее время ограниченные поиском и получением направлений к точкам зарядки, но которые в будущем могут включать другие функции, такие как бронирование и оплата. . »
Google отрицает какие-либо нарушения и заявляет, что не согласен с приказом. Но он не подтвердил, намерен ли он подавать апелляцию.
Технический гигант утверждает, что ограничения, которые он налагает на доступ приложений к Android Auto, необходимы, чтобы водители не отвлекались. Он также сообщил нам, что с течением времени открывает платформу для большего количества приложений – теперь совместимы «тысячи».
Он добавил, что намерен продолжать расширять доступность.
Google не стал комментировать, почему Enel X Однако приложение Italia для подзарядки электромобилей не входило в число «тысяч», к которым оно предоставило доступ.
Согласно AGCM, приложение Enel X Italia исключено из Android Auto более двух лет.
Вот заявление Google :
«Приоритет номер один для Android Auto – обеспечение безопасности использования приложений во время вождения. Вот почему у нас есть строгие правила в отношении типов приложений, которые в настоящее время поддерживаются, и они основаны на тестах, отвлекающих водителя, а также нормативных и отраслевых стандартах. Тысячи приложений уже совместимы с Android Auto, и наша цель – позволить еще большему количеству разработчиков сделать свои приложения доступными с течением времени. Например, у нас есть шаблоны для приложений навигации, зарядки и парковки, открытые для использования любым разработчиком. Мы не согласны с решением властей, и мы рассмотрим наши варианты ».
Google занимает доминирующее положение на рынке через платформу смартфонов Android, с долей рынка в Италии около трех четвертей, согласно наблюдению за конкуренцией.
В соответствии с законодательством Европейского Союза, установление доминирующего положения на одном рынке возлагает на компанию ответственность не ограничивать конкуренцию на любых других рынках, на которых она работает, – и ЕС уже установил, что Google является доминирующей компанией в общем поиске в Интернете на всех рынках страны. Европейское экономическое пространство еще в 2017 году.
AGCM заявило, что обеспокоено влиянием ограничений Google на доступ приложений к Android Auto на рост рынка электромобилей.
«Если так будет продолжаться, [it] может навсегда поставить под угрозу шансы Enel X Italia создать прочную базу пользователей в период значительного роста продаж электромобилей », – говорится в сообщении, добавив, что действия Google по исключению JuicePass pp означал, что он не фигурировал в списке приложений, используемых пользователями, тем самым сокращая выбор потребителей и создавая барьер для инноваций.
Власть предполагает, что поведение Google может повлиять на развитие электрической мобильности на решающем этапе – в качестве подзарядки инфраструктуры для электромобили строятся и могут способствовать росту спроса на услуги по подзарядке.
«Следовательно, возможные негативные последствия могут произойти с распространением электромобилей, с использованием« чистой »энергии и переходом к более широкому использованию. экологически устойчивая мобильность », – предупредил он, увязывая антиконкурентное поведение с негативными последствиями для окружающей среды.
AGCM добавило, что будет контролировать соблюдение Google его приказа, чтобы гарантировать эффективное и правильное выполнение обязательств по предоставлению сторонним разработчикам приложений с доступом к Android Auto.
Действия властей могут быть проверкой того, что происходит в канале для Gatekee на таких игроков, как Google, в Европе в соответствии с новым Законом о цифровых рынках (DMA).
Флагманское законодательное предложение призвано дополнить применение антимонопольного законодательства ex post правилами ожидаемых действий о том, как могут вести себя доминирующие платформы, которые являются посредниками при доступе на рынок других лиц, в том числе путем введения предварительных требований, чтобы они поддерживали совместимость.
Идея прямого доступа к памяти состоит в том, чтобы дополнить медленную и кропотливую работу, необходимую для проведения расследований конкуренции, активными мерами, принятыми на технологических гигантов для предотвращения определенных типов известных рыночных злоупотреблений в первое место.
В то же время исследования конкуренции крупных технологий продолжаются.
Итальянская AGCM открыла один в бизнес по отображению рекламы Google, например, в прошлом октябре.
Google уже столкнулся с рядом антимонопольных решений ЕС в последние годы – включая штраф в размере 5 миллиардов долларов за использование Android. Хотя конкуренты в поисковой сети продолжают жаловаться на то, что средство, разработанное Google для решения 2018 года, все еще не сводится к честной конкуренции.
