B2B SaaS-стартап Legl получил 7 миллионов долларов в рамках серии A финансирования под руководством Octopus Ventures для своей платформы для юридических фирм, которая предлагает инструменты для оптимизации основных бизнес-процессов, таких как привлечение клиентов, комплексная проверка и платежи.

Существующие инвесторы поддержали, Самайпата и First Round Capital, а также ангелы, в том числе Карлос Гонсалес-Каденас (бывший главный исполнительный директор и главный операционный директор GoCardless), Эл Джайлс (бывший технический директор юридического отдела Axiom) и Хайден Браун (генеральный директор Upwork), также приняли участие в раунде.

Британский стартап был основан чуть более года назад Юлией Саласки, юристом по образованию, ранее основавшей платформу краудсорсинговой кампании по правовым интересам, CrowdJustice.

Легл говорит, что теперь он работает примерно со 100 британскими юридическими фирмами, включая около дюжина из 200 лучших. Серия A будет использоваться для расширения команды Legl и увеличения ее базы пользователей в Великобритании, а также для дальнейшего развития продукта.

Саласки говорит TechCrunch, что она увидела возможность создать платформу orm, чтобы помочь юридическим фирмам оцифровать свои бизнес-процессы благодаря опыту работы с юридическими фирмами в CrowdJustice.

«Произошло несколько больших сдвигов в сторону цифровых технологий [in the legal sector]которые мы смогли впервые заметить благодаря нашей работе с сотнями специалистов. юридические фирмы CrowdJustice. Одним из них является растущее ожидание клиентов, как физических, так и юридических лиц, что у них должен быть хороший цифровой опыт, как и с другими поставщиками услуг, с которыми они взаимодействуют », – говорит она, обсуждая возможность, которую она увидела, чтобы помочь юридическим фирмам перевести бизнес-процессы в цифровую форму. .

«Второе – это риск. Юридические фирмы справедливо не склонны к риску, и выполнение процессов с клиентами вручную, фрагментировано – например, проверка соответствия по электронной почте или прием платежей по телефону (да, это реальная вещь) – фактически увеличивает риск.

«И третий – Ковид. Многие операционные процессы, выполняемые вручную или лицом к лицу, просто не работают, когда дистанционное управление является нормой ».

Хотя юридические фирмы могут иметь репутацию« незаинтересованных »в повышении эффективности, учитывая бизнес-модель выставления счетов клиентам почасово, Саласки подчеркивает, что Легл не вмешивается в оплачиваемый час – считая это одной из причин, по которым SaaS увидел такое «огромное распространение» в короткие сроки.

«Мы устранение трудоемкой и тяжелой работы, за которую юристы не могут выставить счет », – говорит она. «В результате юристы могут сосредоточиться на том, что у них получается лучше всего – на юридической работе».

Еще одним фактором, побуждающим юридические фирмы улучшать свои бэк-офисные процессы, являются ожидания клиентов, – говорит она. «Мы также видим, что в отрасли наблюдается большой шаг вперед в направлении улучшения качества обслуживания клиентов, что, с моей точки зрения, является большим изменением, которое произошло за последние полтора года или около того, я думаю, в результате того, что цифровой клиентский опыт стал нормой. в других отраслях ».

Отвечая на вопрос о флагманских функциях Legl, Саласки выделяет« рабочие процессы без кода »- так называемые настраиваемые рабочие процессы, которые позволяют нетехническим пользователям копировать то, что они делают сейчас« для любого клиента, в любой области практики », но без ручного faff.

«Например, то, что могло потребовать от нескольких людей множества электронных писем и инструментов, например, сложный процесс адаптации, мы заменяем рабочими процессами« сделай сам », – объясняет она. «Мы также используем тенденции этих взаимодействий, чтобы выявить действительно ключевые идеи клиентов, чтобы фирмы могли начать лучше понимать свою клиентскую базу».

Потенциал роста для По словам Саласки, клиенты юридической фирмы Legl – это эффективность и доход.

«Мы видим, что есть как повышение эффективности – фирмы ссылаются на сокращение времени транзакций на 1-2 недели, так и увеличение доходов, поскольку фирмы могут быстрее привлекать больше клиентов. , сокращают потери в воронке адаптации и улучшают денежный поток », – добавляет она.

Отвечая на вопрос о требованиях к обучению / переподготовке для фирм, которые предпочитают переносить рабочие процессы на SaaS от Legl, Саласки говорит, что они сосредоточились на том, чтобы сделать инструменты максимально простыми использовать, чтобы избежать утомительной кривой обучения.

«Я всегда осознавал, что переучивать юридические фирмы сложно, и мы не хотели создавать трения при использовании нашего продукта – это было бы иронично и контрпродуктивно для ориентированной на производительность платформа, ”ш е говорит. «Вместо этого мы сосредоточились на ориентировании на потребителя наших технологий, чтобы они были очень простыми в использовании, а также повторяли рабочие процессы, которые есть сейчас у юридических фирм».

«Я не думаю, что это обязательно заменяет роли бэк-офиса – это просто упрощает для фирм распределение более ценной работы среди людей, выполняющих ручные, мелкие оперативные задачи. Что часто делают сотрудники бэк-офиса и, кстати, часто сами юристы », – добавляет она.

Что касается конкурентного ландшафта, Саласки признает« несколько точечных решений »- проверка имени, например, ThirdFort и SmartSearch в пространство соответствия в качестве примера – но говорит, что Легл «выходит за рамки точечного решения в бизнес-операции в целом».

«Мы считаем, что фирмы не хотят включать инструмент в ручной, фрагментированный процесс – они хотите, чтобы инструмент заменил этот процесс. И возможность сделать это и обеспечить отличный клиентский опыт и выявить отличные идеи клиентов – это уникальное явление на рынке », – добавляет она.

Хотя SaaS доступен только для Великобритании, на данный момент Legl уже получает запросы от более дальних рынков. и планирует начать международную экспансию. Саласки говорит, что интерес исходит от англоязычных рынков, где некоторые из его британских клиентов имеют международные офисы, отмечая: «Вот с чего мы планируем начать».

Комментируя серию А в заявлении, Зои Чемберс, инвестор на ранней стадии в Octopus Ventures добавили: «Редко можно найти основателя и команду с такими инсайдерскими знаниями, чтобы справиться с большой отраслью, которая начала быстро внедрять технологии. Covid ускорил переход к цифровым технологиям в юридической отрасли, а Джулия и ее команда, обладающие глубокими знаниями в области юриспруденции, SaaS и финансовых технологий, находятся в отличной позиции, чтобы завоевать рынок ».

Luminar Technologies углубила связи с Volvo Cars с целью разработки и, в конечном итоге, продажи автоматизированной системы вождения для автомагистралей другим автопроизводителям. Партнерство, о котором было объявлено в четверг, осуществляется между Luminar и Zenseact, дочерней компанией Volvo по разработке программного обеспечения для беспилотных автомобилей.

Две компании объединяют свои технологии для создания того, что основатель и генеральный директор Luminar Остин Рассел назвал «целостным стеком автономных транспортных средств», предназначенным для серийных автомобилей. . Volvo станет первым покупателем. Рассел и генеральный директор Zenseact Одгард Андерссон заявил в четверг, что они планируют предложить эту систему и другим автопроизводителям.

Стоит отметить, как Luminar и Zenseact определяют автономность шоссе. Система, которую они разрабатывают, позволила бы автономное вождение без помощи рук и глаз на автомагистралях. Это означает, что водитель не будет в курсе событий, и не ожидается, что он возьмет на себя управление автомобилем. Переход между этим уровнем автономности и ручным вождением – сложный процесс, который ставил в тупик автопроизводителей в прошлом.

«Это то, что будет решено в ближайшие пару лет, это будет доступно на автомобилях, которые вы можно покупать, начиная с Volvo, а затем расширяясь – в этом различие », – сказал Рассел на веб-семинаре, посвященном объявлению.

Стек, который будет предложен другим автопроизводителям, называется Sentinel, который будет интегрировать программное обеспечение для автономного вождения Zenseact OnePilot вместе с Лидар Luminar Iris, программное обеспечение восприятия и другие компоненты в качестве основы. По данным Zenseact, система предназначена для обеспечения автономности шоссе и принятия ряда мер безопасности для упреждающего предотвращения столкновений с помощью уклоняющихся маневров, что снижает количество аварий до семи раз. По заявлению компаний, продукт Sentinel также имеет возможность обновления по беспроводной сети или по воздуху, чтобы расширить операционную область автономии и со временем улучшить безопасность транспортных средств.

Zenseact может показаться незнакомым, но его 550 -персонал много лет работал над ADAS и программным обеспечением. Volvo создала Zenseact после закрытия своего совместного предприятия с Veoneer.

Luminar и Zenseact отметили, что, хотя более широкая автономная отрасль в основном сосредоточена на приложениях для роботов-такси, они сосредоточены на поставке систем в серийные автомобили. Многие автопроизводители и технологические компании считают лидарные датчики важной технологией для безопасного развертывания автономных транспортных средств. По мере того, как сроки развертывания коммерческих парков роботакси расширились, автопроизводители вернулись к разработке более приближенных технологий для серийных автомобилей.

«Вся суть технологии автономного вождения заключается в сокращении аварий и спасении жизней. Этот альянс позволяет нам вместе сделать эту технологию более доступной и, следовательно, еще более эффективной », – сказал Андерссон в своем заявлении.

Объявление было сделано примерно через 10 месяцев с тех пор, как Volvo объявила о начале производства автомобилей в 2022 году, оснащенных лидаром Luminar и стек восприятия для развертывания автоматизированной системы вождения на автомагистралях. Volvo заявила, что возьмет на себя полную ответственность за автоматизированную систему вождения.

Volkswagen, некогда увлекавшийся электромобилями, теперь делает ставку на эти технологии. И новый Volkswagen ID.4 – полностью электрический кроссовер с пятью пассажирами и стартовой ценой в 33 995 долларов (без учета федеральных или государственных стимулов) – это первая глобальная попытка сделать электромобили основным продуктом и частью его более широкой цели – стать углеродно-нейтральный к 2050 году.

Результат: VW ID.4 предлагает сбалансированное сочетание технологий, комфорта и дизайна по более доступной цене и стремится захватить часть рынка, оставшегося вакантным из-за отсутствия доступной Tesla Model Y VW ID.4 предлагает надежную технологию, но не настолько оторван от мира сего, что средний покупатель кроссовера воспротивится за одним исключением. Отсутствие непрерывной зарядки делает поиск и последующее подключение к зарядной станции стороннего производителя неудобным и даже сложным занятием.

Как сказал Марк Гиллис, старший менеджер по продукции в VW, во время нашего интервью: «Мы хотим быть компанией, которая производит электромобили для миллионов, а не только для миллионеров ».

Хотя это может быть правдой, есть несколько незначительных проблем, таких как несколько медленная информационно-развлекательная система, которая должна улучшиться с появлением обновлений в ближайшее время, и ранее упомянутый недостаток плавного зарядка. Если Volkswagen сможет решить эти проблемы, VW ID.4 сможет прочно укусить быстрорастущий рынок кроссоверов. Но устремятся ли массы к полностью электрическому будущему, которое обеспечит ощущения от вождения, близкие к бензиновым, и станет «автомобилем для миллионов»?

Image Credits : Volkswagen

Кроссовер Volkswagen ID.4 2021 года может стать первым глобальным специализированным полностью электрическим автомобилем марки VW, но это не первый доступный для потребителей электромобиль от VW. Группа в целом. Еще в 2013 году компания выпустила Volkswagen e-Golf, выпускаемый только для Калифорнии (производство которого прекращено в прошлом году), а бренд Porsche, производящий роскошные характеристики, начал продажи своего полностью электрического Taycan в 2019 году.

Когда он был запущен, e-Golf представлял собой больше. второстепенный случай для компании. Он был специально нацелен на рынок Калифорнии, где стимулы для электромобилей и инфраструктуры зарядки, а также экологические нормы являются более жесткими. ID.4, напротив, представляет собой один из «самых важных дебютов Volkswagen со времен Beetle», и он будет доступен по всей стране.

Технология, которая выделяется

Кредиты на изображения: Volkswagen

Вместо того, чтобы пытаться вставить бензиновый колышек в электрическое отверстие, Volkswagen, похоже, взял страницу из книги Tesla в своем подходе к компоновке приборной панели. и ощущение кабины в ID.4.

Внутренний дизайн ID.4 напоминает проблеск беспилотного будущего, поскольку вы можете представить себе день, когда рулевую колонку и даже информационно-развлекательную систему можно было бы просто удалить . Даже центральная консоль, укомплектованная модульными подстаканниками, отсеками и зарядной площадкой NFC, в конечном итоге может быть модифицирована, чтобы освободить больше места для пассажиров, сделав интерьер ID.4. чувствовать себя даже более открытым и воздушным, чем он уже есть.

ID.4 запускается с тремя комплектациями: Pro, Pro S и 1st Edition. Pro поставляется с 10-дюймовым сенсорным экраном. Модели Pro S и 1st Edition оснащены 12-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном, установленным в центре приборной панели.

Когда вы приближаетесь к центральному экрану, значки реагируют благодаря камере в салоне. который отслеживает движение руки к системе. Внутри ID.4 очень мало сенсорных кнопок, а те, что существуют, больше похожи на тактильные кнопки медицинского уровня, используемые для управления всем, от климата и звука до открытия и закрытия шторы на дополнительном панорамном фиксированном стекле. крыша и даже режимы движения и функции помощи водителю. К ним нужно немного привыкнуть, но, как только они привыкнут, они, как правило, работают как кнопки-ползунки, позволяя регулировать громкость или температуру с помощью небольших изменений давления и небольших ползунков слева направо.

Hello ID

Вместо этого кнопок, Volkswagen решил использовать голосовое управление в режиме громкой связи в новом ID.4, но в то время, когда мы работали с автомобилем, казалось, что система все еще находится в стадии бета-тестирования.

И водитель, и пассажир используют сенсорный экран или специальный голосовые команды для многих общих функций и информационно-развлекательной системы ID. 4. Скажите «Привет, I.D.» и световая полоса вдоль основания лобового стекла загорается в зависимости от того, с какой стороны транспортного средства исходил голос (пассажир или водитель), показывая, что устройство готово принять команду, которую вы говорите следующей.

В настоящее время команды довольно ограничены и должны быть инициированы либо произнесением ключевой фразы («Hello ID»), либо нажатием кнопки голосового управления, расположенной на рулевом колесе. Вы можете произносить простые вещи, такие как команды навигации, но вы также можете сказать что-то вроде «Мне холодно» или «расскажи мне анекдот», и система ID.4 отреагирует повышением температуры на этой стороне автомобиля или рассказывая анекдот о ремнях безопасности.

Во время тест-драйва время отклика системы было очень медленным по сравнению с другими голосовыми системами на рынке, и система изо всех сил пыталась найти возможность подключения для таких вещей, как изменение канала Sirius XM, (неоднократно повторялось что он не смог найти конкретный номер канала или название), хотя мой тест-драйв не выходил за пределы Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Кроме того, он чаще всего выходил из строя, чем ноль: для окончательной отмены системы голосового управления требовалось около десяти секунд или больше, когда он либо не понимал команду, либо не мог подключиться.

Laggy nav

] Навигационная система в ID.4 также была немного медленной и неточной, что означало, что я вернулся к использованию карт Google и беспроводной системы Android Auto (включенной вместе с Apple CarPlay в линейку ID.4), чтобы прокладывать маршруты. Однако одна интересная особенность бортовой навигационной системы ID.4 заключается в том, что световые полосы вдоль лобового стекла загораются по обе стороны от транспортного средства при приближении к повороту, указывая, в каком направлении вам следует двигаться.

Информационно-развлекательный экран выглядит так же, как экран вашего телефона или планшета: пролистывайте страницы приложений или различные окна, чтобы перейти на нужную страницу. К сожалению, из-за медленного подключения к сети (несмотря на наличие трех-пяти полосок подключения 4G в соответствии с информационно-развлекательной системой) и медленной загрузки, экраны иногда зависали при перелистывании между страницами, показывая половину одной страницы, в то время как все еще загружает следующий.

В качестве предостережения: мне посчастливилось получить три разных возможности провести продолжительное время в разных ID.4 в флоте прессы Лос-Анджелеса, и я столкнулся с задержкой / зависанием только с одним из автомобилей, однако . Volkswagen PR сообщает, что программное обеспечение в тестовых автомобилях не является окончательной версией, которую получат клиенты, и что оно будет обновлено до того, как попадет к владельцам, что должно решить странные проблемы с заиканием и голосовыми командами, с которыми я столкнулся.

ID.4 также получит возможность Alexa позже в этом году через службу Car-Net, которая включает приложение, которое поможет вам контролировать свой автомобиль издалека. Приложение достаточно простое в использовании: владельцы входят в систему и могут видеть местоположение, уровень заряда и статус своего идентификатора.4.

VW сделал множество интересных вариантов дизайна внутри идентификатора 4, включая размещение основного инструмента. панель и селектор трансмиссии. Вместо того, чтобы прикреплять эти предметы к приборной панели или центральной консоли, как в обычном автомобиле, они прикрепляются непосредственно к рулевой колонке. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, панель приборов и коромысло трансмиссии перемещаются вместе с ним. Volkswagen использует 5,3-дюймовый экран, прикрепленный к рулевому колесу, чтобы предоставлять информацию обо всем, от скорости и направления движения до дальности, поездки и базовой навигационной информации. Для переключения режимов движения используется ромбовидная кнопка с правой стороны рулевого колеса, а не стандартная кнопка или рычаг переключения передач.

В довольно скрытом месте с правой стороны рулевого колеса находится кнопка запуска / остановки. столбец, чтобы начать ID.4, но это в значительной степени лишнее. Когда вы разблокируете автомобиль и садитесь на сиденье водителя, ID.4 включается и готов к движению. Когда вы отстегиваете ремень безопасности и вылезаете, ID.4 отключается. Это немного усложняет ситуацию, если у вас есть друзья или семья в автомобиле, когда вы бросаетесь в место, чтобы выполнить поручение, но ID.4 позволяет пассажирам поддерживать такие вещи, как кондиционер и обогрев, в течение короткого периода времени, используя элементы управления, которые появляются на экране информационно-развлекательной системы, даже если водителя нет в автомобиле.

Кредиты изображений: Abigail Basset

[19659009] Преобразование водителей в электромобили

Volkswagen утверждает, что его исследование показало, что примерно 30% владельцев кроссоверов рассматривают возможность приобретения электрического кроссовера. Нельзя отрицать, что ID.4 выходит на переполненный рынок кроссоверов вместе с чрезвычайно популярными бензиновыми и гибридными конкурентами, такими как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Volkswagen заявляет, что, согласно его исследованиям, потребители не должны беспокоиться о запасе хода, поскольку большинство владельцев кроссоверов проезжают около 60 миль в день, а аккумуляторная система обеспечивает запас хода в 250 миль, по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Вы можете зарядить ID.4 от 5% до 80% за 38 минут при 125 кВт.

Полная зарядка дома, по оценкам, займет около 7,5 часов, но, если вы в пути, Volkswagen предлагает бесплатно , неограниченная зарядка на устройствах быстрой зарядки постоянного тока от Electrify America без дополнительных затрат в течение первых трех лет владения ID.4, что звучит великолепно, но требует некоторых оговорок. VW заявляет, что ожидает, что большинство людей будут заряжаться за ночь от обычной бытовой электросети, и ясно, что компания не ожидает, что владельцы будут так часто использовать общедоступные зарядные устройства, потому что процесс поиска доступного зарядного устройства не является плавным, по крайней мере, не в Запуск ID.4.

Изображение предоставлено: Volkswagen

Electrify America является дочерней компанией VW, но работает полностью отдельно от Volkswagen. Компания управляет 550 зарядными станциями и более 2400 зарядными устройствами постоянного тока по всей стране. Вы можете искать «зарядные станции» через бортовую навигацию, но система отображает все зарядные станции поблизости и не показывает, какие из них подключены и доступны, а какие нет. Чтобы найти определенные зарядные устройства для Electrify America, владельцы должны вытащить свои телефоны и открыть приложение Electrify America, чтобы увидеть, какие станции находятся в сети и доступны. Затем вы можете отправить местоположение определенного зарядного устройства в AndroidAuto или Apple CarPlay для навигации. К сожалению, на данный момент приложение Electrify America не отображается в Android Auto.

Этот процесс довольно неуклюжий и потребует от владельцев остановиться и припарковаться, чтобы безопасно завершить его, прежде чем отправиться к зарядной станции – по крайней мере, сейчас момент времени. Volkswagen заявляет, что беспроводное обновление, которое выйдет позже в этом году, позволит еще больше интегрировать станции Electrify America в бортовую навигацию.

Хорошая новость заключается в том, что по оценкам EPA эквивалент экономии топлива для Pro Модели S и 1st Edition составляют 104 MPGe для езды по городу, в то время как движение по шоссе оценивается в 89 MPGe, для комбинированного рейтинга города / шоссе 97 MPGe.

Одна из поразительных особенностей ID.4 – это то, как он едет. Режимы трансмиссии на ID.4 включают режим B или режим торможения – обычная и чрезвычайно удобная настройка, позволяющая управлять электромобилем с одной педалью. Снимите ногу с тормоза, и ID.4 немного замедлится, регенерируя электричество и отправляя его обратно в аккумулятор. Это отличная особенность в дорожном движении с остановками и движением, и Volkswagen намеренно настроил движение с одной педалью, чтобы оно было менее агрессивным, чем в других электромобилях, с целью сделать это ощущение более привычным для начинающих владельцев электромобилей. [19659002] В дороге ID.4 чувствует себя хорошо посаженным и даже близко не таким большим, как кажется. Он маневренный, но не совсем быстрый (VW не разгоняется до 100 км / ч), хотя и не заставляет вас потеть, чтобы сделать небольшое слияние. Однако это определенно не для курения шин или ракет.

Поскольку это довольно выпуклая форма, на скорости на дороге слышен очень незначительный шум ветра, но поездка удобная и уверенная. На скорости ниже 20 миль в час (и когда вы включаете задний ход) он издает характерный звук электромобиля, предупреждающий пешеходов. Внутри кабины это не заметно, когда окна подняты, но вы пройдете мимо соседа, который работает над машиной в своем гараже, и вы обязательно придете домой и увидите текст, спрашивающий, ездили ли вы в машине, которая звучит как космический корабль.

Форма и функции ADAS

VW's Travel Assist – это фирменное название автономной системы вождения уровня 2 компании, которая работает на скоростях в диапазоне от 0 до 95 миль в час. . Travel Assist использует как адаптивный круиз-контроль, так и системы удержания полосы движения, чтобы следить за дорогой и другими транспортными средствами впереди. Когда мотоцикл внезапно выезжает на вашу полосу движения, на экране прибора отображается изображение мотоцикла прямо перед автомобилем. Если упомянутый мотоцикл решает случайным образом нажать на тормоза, ID.4 среагирует и автоматически затормозит. Если впереди движение останавливается, ID.4 Travel Assist ждет, пока движение снова не двинется. Она очень хорошо приближает человеческий отклик на движение транспорта – ни чрезмерно долгое ожидание и не оставляющие огромных промежутков (которые вызывают резкие полосы движения), ни агрессивное ускорение.

Система делает долгие остановки в ужасном движении терпимыми. Я провел час, путешествуя по ужасной автостраде 405 в Лос-Анджелесе в час пик, и мне нужно было лишь слегка держать руки на емкостном рулевом колесе, чтобы система оставалась включенной.

Трансмиссия скейтборда

VW ID.4 – это построенный на новой архитектуре скейтборда, называемой MEB или модульной электрической приводной матрицей, с синхронным двигателем переменного тока с постоянными магнитами, мощностью 201 л.с. и 229 фунт-фут крутящего момента, установленным в задней части транспортного средства, над задней осью – так же, как старый Жук. На момент запуска VW предлагает только заднеприводную версию, но к концу года будет доступна полноприводная версия, предлагающая 302 лошадиных силы.
Volkswagen закупает аккумуляторы у Panasonic для ID.4 и собирает 12-модульные аккумуляторные батареи емкостью 82 кВт-ч и 288 ячеек на заводах в Китае и Германии. В ближайшее время планируется начать производство в США. Volkswagen также производит свои собственные электродвигатели.

В целом, VW ID.4 делает электромобили более доступными для покупателей кроссоверов, которые не могут позволить себе высокие цены на другие роскошные универсальные автомобили. электрические кроссоверы, такие как Jaguar I-Pace, Tesla Model Y, Polestar или Audi E-tron.

Но он также хорошо конкурирует с популярными бензиновыми кроссоверами, такими как Honda CR-V и Toyota RAV4, особенно если добавить сюда потенциальные скидки до 7500 долларов. VW ID.4 действительно выделяется тем, что сочетает в себе передовые технологии и доступность в красивом электромобиле, который не вызовет у вас беспокойства по поводу дальности полета. Будет ли это «машина для миллионов»? Придется подождать и выяснить.

Если есть какие-либо сомнения относительно бума криптовалюты, нам нужно смотреть не дальше, чем на взрывной рост некоторых компаний в космосе.

Одной из таких компаний является BlockFi которая сегодня объявила, что завершила крупное финансирование серии D в размере 350 миллионов долларов, которое оценивается в 3 миллиарда долларов. Хотя эта новость сама по себе, безусловно, привлекает внимание, она становится еще более впечатляющей, если учесть, что стартап только что собрал серию C на 50 миллионов долларов в августе прошлого года при оценке в 450 миллионов долларов. Благодаря последнему финансированию общий капитал, привлеченный с момента создания, составил около 450 миллионов долларов, при этом компания привлекла 100 миллионов долларов в рамках начального раунда и раундов серии C.

Зак Принс, имеющий опыт работы в сфере потребительского кредитования, основал BlockFi вместе с Флори Маркесом в 2017. Стартап из Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, привлек 1,6 миллиона долларов в рамках начального раунда финансирования, который завершился в 2018 году и возглавлялся ConsenSys Ventures с участием SoFi.

Принс описывает BlockFi как компанию, предоставляющую финансовые услуги для инвесторов на криптовалютный рынок, которая предлагает набор продуктов для розничных и институциональных клиентов. На розничной стороне его платформы люди могут использовать его мобильное приложение, чтобы получать доход от своих крипто-холдингов (6% на биткойнах, 8,6% на стейблкоинах), покупать и продавать криптовалюту и получать недорогие займы, обеспеченные стоимостью их крипто-портфель, «чтобы они могли получить ликвидность, не продавая», – сказал он. В частности, клиенты могут покупать и продавать цифровые активы (от Bitcoin, Ethereum и Link до Litecoin, PaxG и нескольких стейблкоинов) непосредственно на BlockFi.

Стартап также является кредитором и поставщиком услуг по исполнению сделок для учреждений, участвующих в рынках цифровых активов. .

Это модель, которая, кажется, работает в разы. С конца 2019 года BlockFi увеличила свою клиентскую базу с 10 000 до более чем 225 000. Сегодня BlockFi имеет 265 000 финансируемых розничных клиентов и более 200 институциональных клиентов.

И он ссудил более 10 миллиардов долларов своим розничным, корпоративным и институциональным клиентам.

За последний год BlockFi также добилась успехов. следующее:

• Увеличил количество активов на своей платформе до 15 миллиардов долларов по сравнению с 1 миллиардом в марте прошлого года – с нулевой процентной ставкой убытков по всему кредитному портфелю с момента создания.
• Увеличил свой ежемесячный доход до более чем $ 50 млн по сравнению с $ 1,5 млн годом ранее.
• Увеличил численность персонала примерно до 530 человек по сравнению с 100 в марте прошлого года.

«Менее чем через шесть месяцев с тех пор, как мы завершили нашу серию C, Биткойн и другие цифровые активы занял центральное место в портфелях многих инвесторов и на более широких финансовых рынках », – сказал Принс. «Наша убежденность в том, что цифровые активы – это будущее финансов, подтверждена нашей клиентской базой, которая в 2020 году выросла в 10 раз по сравнению с прошлым годом и более чем удвоилась с конца 2020 года».

Новый инвестор Bain Capital Ventures, партнеры DST Global, Pomp Investments и Tiger Global совместно руководили серией D, в которой участвовало множество других фирм, включая существующего спонсора Valar Ventures, Breyer Capital, S usquehanna Government Products, Jump Capital и Paradigm, среди многих других. Сотрудники BlockFi, проработавшие более одного года, имеют возможность получить ликвидность на часть своего капитала посредством вторичного тендерного предложения в рамках раунда финансирования.

BlockFi считает, что энтузиазм инвесторов по поводу раунда серии D отражает как сильный рост бизнеса компании, так и «более широкую убежденность в криптовалютах как классе активов».

«Индивидуальные инвесторы, управляющие институциональными активами и корпоративные казначейские отделы – все изучают возможности инвестирования в криптовалюты», – заявила компания.

«Наша цель для BlockFi всегда заключалась в том, чтобы способствовать распространению криптовалюты в мейнстрим – и каждый день предоставляет больше доказательств того, что именно происходит », – сказал Маркес, который является старшим вице-президентом компании по операциям.

Партнер Bain Capital Ventures Стефан Коэн соглашается. Он считает, что в настоящее время для держателей криптовалюты доступны ограниченные банковские услуги, что ставит BlockFi в удобное положение.

«Биткойн уже превзошел 1 триллион долларов по рыночной капитализации и, вероятно, будет расти, чтобы выполнить свое обещание сбережения. По мере того как держатели BTC накапливают богатство, большинство из них будут искать способы заработать доход или занять под свои активы для более традиционных покупок активов, таких как дома, автомобили и образование », – написал он по электронной почте. «BlockFi является лидером в предоставлении простых, безопасных, повседневных финансовых услуг держателям криптовалюты».

Экспоненциальный рост стартапа за последний год доказывает, что «явно была огромная потребность в услугах BlockFi», – сказал Коэн. .

«Их видение состояло в том, чтобы создать простую в использовании, надежную платформу для широкого распространения криптовалюты, и они действительно преуспели», – добавил он.

Между тем, Коэн сказал, что Bain Capital выдвинул долгосрочный тезис о том, что Биткойн становится средством сбережения, и активно инвестировал в бизнес, занимающийся «кирками и лопатой», которые позволяют делать то, что сейчас составляет 1 доллар. рынок с триллионом с лишним.

«Надежные финансовые услуги являются важной опорой пространства, и мы рассматриваем их как очень стратегический компонент рынка», – добавил он.

Забегая вперед, стартап планирует запустить во втором квартале [19659003] Кредитная карта Bitcoin Rewards которая даст клиентам BlockFi возможность получать кэшбэк в биткойнах при каждой транзакции. Он планирует использовать новый капитал для продолжения расширения своего ассортимента продуктов, выхода на новые глобальные рынки и для стратегических приобретений. По словам Принса, компания также планирует удвоить численность персонала к концу года.

BlockFi уже имеет глобальное присутствие и розничных клиентов в более чем 100 странах. В прошлом году он открыл офисы по обслуживанию институциональных клиентов в Лондоне и Сингапуре. В этом году стартап хочет добавить региональную поддержку в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и Латинской Америке для своих розничных клиентов.

На прошлой неделе BlockFi попал в заголовки новостей по другим причинам. Компания стала жертвой «необычного нападения» 7 марта, когда злоумышленник заспамил платформу с поддельными подписками и ненормативной лексикой.

С этой целью компания признает, что стало известно о том, что неавторизованная третья сторона начала попытки массовой регистрации на ее платформе 7 марта.

«Мы не знаем происхождение адресов электронной почты, используемых для этих« подписок », но они не пришли от нас, и они были не электронными письмами клиентов BlockFi », – сообщили TechCrunch в компании. «В целом, мы бы охарактеризовали это событие как вульгарный спам, и общее количество затронутых действительных электронных писем составило менее 1000».

Компания утверждает, что не было доступа к данным BlockFi и их данные не были скомпрометированы.

«Средства и данные наших клиентов были защищены на протяжении всего инцидента», – добавили в компании. «С тех пор наши инженеры и службы безопасности приняли меры для предотвращения подобных событий в будущем. Кроме того, мы напрямую связались со всеми действующими получателями электронной почты, чтобы извиниться за инцидент ».

mPharma, ганский технологический стартап в области здравоохранения, который управляет запасами рецептурных лекарств для аптек и их поставщиков, сегодня объявил о своем расширении в Эфиопии .

Компания была основана Даниэлем Шукимасом , Грегори Роксон и Джеймс Финукейн в 2013 году . Он специализируется на товарных запасах, управляемых поставщиками, розничных аптеках и рыночной информации, обслуживающей больницы, аптеки и пациентов .

В Африке фармацевтический рынок стоимостью 50 миллиардов долларов сталкивается с такими проблемами, как разветвление цепочек поставок, низкие объемы заказов , и непомерные цены . Многие африканцы по-прежнему страдают от предотвратимых или легко болезней, потому что они не могут позволить себе покупать свои лекарства .

Они присутствуют в Гане, Кении, Нигерии, Руанде и Замбии, а также в других странах. В двух неназванных странах mPharma хочет расширить доступ к этим лекарствам по сниженной цене, обеспечивая и сохраняя качество . Компания утверждает, что обслуживает более 100 000 пациентов ежемесячно и распределила более миллиона лекарств среди африканцев из 300 партнерских аптек по всему континенту .

Генеральный директор Роксон говорит, что когда mPharma открылась восемь лет назад, он хотел владеть панафриканский бренд, с самого начала работавший в Эфиопии, Кении и Нигерии .

К 2018 году mPharma начала работать в этой западноафриканской стране. В 2019 году компания Health tech приобрела Haltons, вторую по величине сеть аптек в Кении впоследствии вышла на рынок и получив 85% акций компании . Однако казалось, что для компании из Ганы расширение деятельности в восточноафриканской стране показалось натяжкой, поскольку она столкнулась с несколькими откатами . Роксон объясняет это суровым характером ведения бизнеса с иностранными компаниями.

«Эфиопия – одна из самых закрытых экономик на континенте. Это несколько затруднило запуск других стартапов там только потому что правительство редко разрешает иностранные инвестиции в сектор розничной торговли ».

По словам Роксона, большинство иностранных брендов работают в стране через франчайзинг – метод, который mPharma применила для своей экспансии во вторую по численности населения страну Африки .

Компания подписала договор франчайзинга с Belayab Pharmaceuticals через свою дочернюю компанию Haltons Limited . Belayab Pharmaceuticals является частью Belayab Group – конгломерата, который также является официальным франчайзи таких компаний, как Pizza Hut и Kia Motors в Эфиопии .

Роксон говорит, что мы должны ожидать, что партнерство откроет две аптеки в Аддис-Абеба в этом году . Каждая аптека будет предлагать свою программу лояльности потребителей под названием Mutti, по которой они получат скидки и варианты финансирования для доступа к лекарствам .

Изображение предоставлено: mPharma

Этот франчайзинг является частью планов роста mPharma, позволяющих компаниям, желающим войти в сектор розничной аптеки . План состоит в том, чтобы предоставить доступ к решению «аптека в коробке», где mPharma управляет каждой задействованной инфраструктурой, а аптека только заботится о потребителях .

«Что мы сделали, так это то, что мы включили в эти аптеки наше программное обеспечение, и у нас есть внутренняя физическая инфраструктура и складские помещения», – сказал он . «Они могут положиться на mPharma, чтобы сделать всю фоновую работу от доставки продуктов в вашу аптеку, а также предоставить инфраструктуру программного обеспечения, чтобы иметь возможность запускать службы доставки, в то время как они сосредоточены на клинической помощи ».

mPharma является одним из хорошо финансируемых стартапов в области медицинских технологий в Африке, который собрал более 50 миллионов долларов. В году, когда он обеспечил раунд серии C на сумму 17 миллионов долларов, Хелена Фоулкс, бывший президент CVS, крупнейшей аптечной розничной сети в США, была назначена в его совет . Она присоединилась к Даниэлю Васелле, бывшему генеральному директору и председателю совета директоров Novartis, в качестве членов, имеющих многолетний опыт работы в фармацевтической промышленности .

Такая поддержка, как в плане знаний, так и инвестиций, оказалась жизненно важной для того, как mPharma выполняет операции. Роксон не стесняется слов, говоря, что компания хочет доминировать в африканском здравоохранении с Эфиопией, ее самым сложным рынком для выхода, уже обеспеченным.

«Существуют проблемы фрагментации розничной торговли аптеками, низкие стандарты и высокие цены, которые не были зафиксированы . Возможности для Африки по-прежнему огромны, и мы все еще находимся на начальной стадии приватизации здравоохранения на континенте », – сказал он .

Сник, разработчик технологии безопасности приложений, теперь стоит 4,7 миллиарда долларов после нового сбора средств и вторичной продажи на общую сумму 300 миллионов долларов.

В целом, инвесторы вложили в компанию 470 миллионов долларов после этой новой инвестиции, которая была во главе с Accel и Tiger Global при участии множества существующих инвесторов, включая Addition, Boldstart Ventures, Canaan Partners, Coatue, GV, Salesforce Ventures и фонды, управляемые Blackrock.

Новые инвесторы присоединяются к Accel и Tiger в таблице капитализации включали Alkeon, Atlassian Ventures, Franklin Templeton, Geodesic Capital, Sands Capital Ventures и Temasek.

С большой оценкой и очень поздней стадией участия инвесторов в таблице капитализации, вероятно, что это будет последний раунд Snyk перед публичным размещением акций. Рынки компаний, производящих корпоративное программное обеспечение, в последнее время сильно раздуваются, поэтому Snyk должен быть воспринят положительно.

Ценность и невероятно высокая оценка Snyk обусловлены его способностью предложить платформу безопасности приложений, которая, по словам компании, предназначена для обеспечения безопасности. видимость и исправление для каждого компонента современных приложений – включая их код, библиотеки с открытым исходным кодом, инфраструктуру контейнеров и инфраструктуру в виде кода.

Инвесторы, похоже, верят заявлениям компании, как и группа новых сотрудников, включая директора по маркетингу и обслуживанию клиентов Офицер Джефф Йошимура, бывший руководитель Elastic; ИТ-директор Эрика Гейл, ранее работавшая в Groupon; и вице-президент по продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе Японии (APJ), Шон МакЛаган, который ранее работал в EMC.

После получения финансирования Майкл Скарпелли, главный финансовый директор компании, занимающейся корпоративным программным обеспечением, и прошлогодним публичным размещением блокбастера Snowflake, и Пинг Ли, давний инвестор в корпоративное программное обеспечение и партнер Accel.

«Мы впервые встретились с командой Snyk в начале их пути, как ранние инвесторы», – сказал Ли в своем заявлении. «На протяжении всего нашего партнерства мы были свидетелями непоколебимой преданности Snyk командам разработчиков и специалистов по безопасности, и их первоначальное видение стало реальностью. Мы с нетерпением ждем возможности поддержать успехи Snyk в 2021 году и в последующий период ».

Финансирование Snyk происходит по мере того, как уязвимости приложений становятся все более популярным вектором атак для хакеров. По данным компании, около 43% утечек данных были связаны с недостатками в приложениях.

Между тем, нехватка разработчиков, сосредоточенных на безопасности, означает, что автоматизация должна делать более тяжелую работу. Snyk утверждает, что это обеспечивается за счет автоматического исправления и интеграции функций безопасности непосредственно в рабочие процессы разработчика. Компания также предлагает ответы на вопросы безопасности кодировщиков в режиме реального времени.

На данный момент этот набор услуг означал, что более 27 миллионов разработчиков по всему миру используют инструменты Snyk, и компания также предоставляет маркетплейс для разработчиков кода безопасности. их собственные инструменты на платформе Snyk.

«Мы считаем, что подход Snyk к обеспечению безопасности, ориентированный на разработчиков, является сегодня фантастическим инструментом для разработчиков и организаций», – сказал Крис Хехт, глава корпоративного развития Atlassian. «Snyk уже продемонстрировал некоторые удивительные возможности интеграции с нашими инструментами, и теперь мы очень рады расширить наше сотрудничество с ними за счет инвестиций Atlassian Ventures»

Британский сервис по подписке на электромобили Onto заключил партнерское соглашение с Shell, чтобы предоставить своим пользователям доступ к зарядным станциям в рамках подготовки к волне новых электромобилей, которые появятся на рынке в течение следующих нескольких лет.

Партнерство, о котором Shell объявила во вторник, предоставит клиентам Onto доступ к более чем 3400 точкам зарядки Shell Recharge в Великобритании, а также к более чем 17 партнерам по зарядке в сети Shell.

«Покупка электромобиля – это большой и пугающий поворот для большинства водителей», – сказал TechCrunch генеральный директор Onto Роб Джолли. «Беспокойство по поводу зарядки – проблема для них, поэтому мы стараемся сделать электромобили как можно более доступными и доступными, и партнерство с Shell – шаг вперед по сравнению с этим».

Это не первое партнерство Onto. Компания, которая представляет собой модель подписки «все включено», которая покрывает обслуживание, дорожный налог, страхование и взимание ежемесячной платы, уже заключила сетевое партнерство с BP и Tesla. Онто расширяет свой парк электромобилей за пределы своей базы автомобилей Tesla, BMW, Jaguar и Renault до Hyundai, который присоединился к в прошлом месяце.

Продажи электромобилей и подключаемых гибридов выросли до более чем 3 миллионов и достигла рыночной доли более 4%, согласно предварительным оценкам МЭА. В то время как 4% вряд ли можно считать насыщением рынка, автопроизводители, сетевые компании по зарядке и эксперты в области энергетики ожидают, что существующая инфраструктура будет сокращена по мере появления на рынке новых электромобилей. VW, GM, Ford, Hyundai и Rivian – это лишь некоторые из автопроизводителей, которые представят новые электромобили в 2021 году.

Решение по подписке

В Великобритании более 90% новых покупатели автомобилей финансируют свои автомобили, что произошло десятилетие назад, когда обычная практика заключалась в том, чтобы покупать автомобиль напрямую. Джолли считает, что модель подписки на электромобили станет следующим этапом эволюции автомобильного рынка, особенно с учетом того, что Великобритания и другие страны переходят к запрету бензиновых и дизельных автомобилей, и водители соглашаются с идеей наличия гибких, доступных и всеобъемлющих средств. сесть в электромобиль. Джолли обращает внимание потребителей на то, что цены на подписку стартапа на электромобили конкурентоспособны со сделками по премиальному финансированию, но они не включают в себя большие авансовые депозиты или хлопоты, связанные с поиском и оплатой зарядки.

«Сорок процентов населения Великобритании не имеют доступа к парковке вне дороги», – сказал Джолли. «Они переходят от знания того, как и где заправляться, к неуверенности в том, как работает зарядка. Оставят ли они его на улице рядом с домом или будут заряжать по дороге на работу, или они будут заряжать на работе? Это стремление работать с Shell. Это делает опции доступными для них и делает все возможное, чтобы наша инфраструктура зарядки была как можно более широкой ».

Британская сеть Shell включает более 950 точек зарядки, в том числе быстрые и мощные зарядные устройства Shell Recharge (50 кВтч и 150 кВтч соответственно), которые питаются от возобновляемых источников энергии, а также сети Shell Recharge и Ionity с точками зарядки сверхвысокой мощности (350 кВтч). Клиенты могут найти все участвующие зарядные станции Onto через приложение компании или онлайн-карту, и всем клиентам были выданы карты Shell Recharge, поэтому они имеют быстрый доступ к сети энергетической компании.

Переход Shell к партнерству со стартапом по подписке на электромобили соответствует планам компании перейти от заправочных станций к зарядным станциям. Энергетический гигант сделал свой первый шаг в этой сфере в 2019 году, когда он приобрел из Лос-Анджелеса разработчика зарядки электромобилей Greenlots . Ранее в этом году Shell также приобрела Ubitricity в Великобритании и объявила о своих планах по запуску 500 000 новых зарядных станций для электромобилей в течение следующих четырех лет.

Сразу после запуска на прошлой неделе нового формата вопросов и ответов для авторов, отвечающих на вопросы зрителей, TikTok сегодня объявил о развертывании новых функций комментирования. Создатели теперь смогут контролировать, какие комментарии можно публиковать к их контенту, до того, как эти комментарии будут опубликованы. Еще одно новое дополнение, предназначенное для пользователей, которые комментируют, – это всплывающее окно, предлагающее пользователю пересмотреть публикацию комментария, который может быть неуместным или недобрым.

TikTok сообщает, что цель новых функций – поддерживать поддерживающий, позитивный среда, в которой люди могут сосредоточиться на творчестве и поиске сообщества.

Изображение предоставлено: TikTok

Вместо того, чтобы реактивно удалять оскорбительные комментарии, создатели, которые решили использовать новая функция «Фильтровать все комментарии» вместо этого будет выбирать, какие комментарии будут отображаться в их видео. Если этот параметр включен, им нужно будет просмотреть каждый комментарий индивидуально, чтобы одобрить их с помощью нового инструмента управления комментариями.

Эта функция основана на существующих элементах управления комментариями TikTok, которые позволяют авторам фильтровать спам и другие оскорбительные комментарии или фильтровать по ключевым словам, похожи на другие социальные приложения, такие как Instagram.

Кредиты на изображения: TikTok

Но Фильтр всех комментариев означает, что комментарии даже не пойдут живут вообще, если их не одобряет создатель. Это дает создателям полный контроль над своим присутствием на платформе и может предотвратить издевательства и злоупотребления. Но это также может позволить авторам безнаказанно распространять ложную информацию или создавать впечатление, будто их любят больше, чем они есть на самом деле. Это может быть неприятно – особенно потому, что бренды, принимающие решения о том, с какими авторами работать для продвижения своих продуктов, могут получить неверное представление о симпатиях пользователя.

Другая функция вместо этого заставит пользователей пересмотреть возможность публикации плохих комментариев, то есть тех, которые кажутся оскорбительными или неуместными. Он также будет напоминать пользователям о принципах сообщества TikTok и позволяет пользователям редактировать свои комментарии перед публикацией.

Авторы изображений: TikTok

Такие «подталкивания» помогают, замедляя людей и давая им время остановиться и подумать о том, что они говорят, вместо того, чтобы быстро реагировать. TikTok уже использует подталкивания, чтобы спросить пользователей, хотят ли они делиться необоснованными утверждениями, которые не могут проверить средства проверки фактов, в попытке замедлить распространение дезинформации.

Другим социальным сетям потребовались годы, чтобы добавить запросы, которые спрашивают пользователи должны остановиться и подумать перед публикацией. Instagram, например, был запущен в 2010 году, но прошло почти десять лет, прежде чем он решил побудить пользователей пересмотреть свое мнение, прежде чем публиковать оскорбительные комментарии. Между тем, Twitter только в прошлом месяце заявил, что проводит еще один тест, в котором пользователям предлагается пересмотреть вредоносные ответы. В течение почти года он проводил различные варианты этого теста.

TikTok заявляет, что консультируется с отраслевыми партнерами по вопросам разработки своих новых политик и функций, а сегодня также объявил о партнерстве с Исследовательским центром Cyberbullying Research Center (CRC), который проводит исследования в этой области. киберзапугивание и злоупотребления и неправомерное использование в Интернете. Компания заявляет, что будет сотрудничать с CRC для разработки других инициатив, направленных на содействие созданию благоприятной среды.

Remix, стартап, который разработал картографическое программное обеспечение, используемое городами для планирования транспорта и дизайна улиц, родился в результате хакатона во время стипендии Code for America. Почти семь лет спустя стартап из Сан-Франциско приобретается компанией Via за 100 млн долларов наличными и акционерным капиталом.

Remix станет дочерней компанией Via, договоренность, которая позволит стартапу сохранить свой независимый бренд. 65 сотрудников Remix и двое соучредителей – генеральный директор Тиффани Чу и технический директор Дэн Гетельман – останутся.

Приобретение добавит еще одну услугу к постоянно расширяющемуся бизнесу Via, а также к более чем 350 клиентской базе. местные органы власти в 22 странах.

Сильная сторона Remix – в планировании, в то время как Via привносит свой опыт в программное обеспечение и операции, сказал Чу в недавнем интервью.

«Объединив эти две сильные стороны, мы можем стать намного сильнее как комплексное решение – от первоначального зарождения этой идеи, связанного с планированием транспортировки и ее воплощения в жизнь, – таким способом, который мы, индивидуально, не смогли бы достичь в противном случае », – сказал Чу.

Кредиты на изображения: Remix

Via начинала как оператор шаттла по запросу в 2012 году. Компания, заработавшая в прошлом году $ 2,25 млрд. оценка после привлечения 400 миллионов долларов в раунде серии E, имеет

Сегодня основной бизнес Via – это программное обеспечение и операционная платформа, которые используются городами и транспортными властями для планирования, планирования и развертывания собственных транзитных маршрутов по требованию и фиксированных маршрутов. , паратранзитные и школьные автобусы. У Via 200 партнеров в 24 странах.

Via поддерживается Exor, семейной холдинговой компанией Аньелли, которая владеет долями в PartnerRe, Ferrari и Fiat Chrysler Automobiles, а также в Macquarie Capital, Mori Building, Shell 83North, Broadscale Group , Ervington Investments, Hearst Ventures, Planven Ventures, Pitango и RiverPark Ventures.

Случайные основатели

История происхождения Remix в стиле Кремниевой долины была продиктована маловероятными предпринимателями.

Чу был дизайнером пользовательского интерфейса в Zipcar, когда она переехала в Сан-Франциско, чтобы закончить годичную стажировку в Code for America. В разгар стипендии Чу вместе со своими возможными соучредителями Гетельманом, Сэмом Хашеми и Дэнни Уэленом работали над проектом хакатона, который помогал гражданам Сан-Франциско предлагать более удобные маршруты проезда до Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско.

Инструмент планирования перевозок был опубликован в Твиттере, и он стал вирусным. В течение двух недель было создано 30 000 карт.

«Это стало забавным, неожиданным инструментом для планирования транспортировки в кресле, который люди использовали в Интернете», – вспоминал Чу. Но заметили это не только местные жители. Около 200 специалистов по городскому планированию обратились к команде с просьбой создать дополнительные функции, которые могли бы использоваться агентствами для их собственных проектов транспортного планирования.

«Это был потрясающий момент для нас, когда мы реализовали проект, который должен был «Это был обычный гражданский проект, который на самом деле имел значение для решения реальных потребностей и проблем в транспорте», – сказал Чу.

Remix был основан вскоре после этого, и основатели компании подали заявку и были приняты в Y Combinator. Компания привлекла в общей сложности 27 миллионов долларов инвестиций от Y Combinator, Sequoia и Energy Impact Partners.