Французский стартап BlaBlaCar привлек новый раунд финансирования в размере 115 миллионов долларов (97 миллионов евро). В то время как компания более известна своим рынком совместного использования автомобилей на большие расстояния, BlaBlaCar также добавила рынок автобусов с приобретением Ouibus и платформу онлайн-продажи автобусных билетов с приобретением Busfor.

Существующий инвестор VNV Global лидирует. Также участвуют два новых инвестора – Otiva J / F AB и FMZ Ventures. Otiva J / F AB – это фонд, созданный основателями Avito Йонасом Нордландером и Филипом Энгельбертом. Если вы не знакомы с Avito, они специализируются на рекламных объявлениях для российского рынка. Секретный гигант и глобальный технологический инвестор Naspers приобрел Avito. Что касается FMZ Ventures, это фонд роста, созданный Майклом Цайссером, который ранее руководил инвестициями в Alibaba и был членом правления Lyft и Tripadvisor.

Это конвертируемая векселя, что означает, что оценка будет зависеть от следующего финансового события. , например, еще один раунд сбора средств или первичное публичное размещение акций. Но соучредитель и генеральный директор BlaBlaCar Николас Брюссон рассматривает его как «конвертируемый до IPO» раунд, поскольку у BlaBlaCar все еще есть тонна наличных на банковском счете.

«У нас уже было много денег до этого раунда, и мы все еще у вас будет более 200 миллионов евро наличными после этого раунда финансирования », – сказал мне Брюссон.

Даже если BlaBlaCar не сразу станет публичной (или не привлечет деньги), есть пункт с указанием временных рамок. Через некоторое время эти 115 миллионов долларов будут конвертированы в акции BlaBlaCar по оценке в 2 миллиарда долларов, если не будет финансового события.

Стратегию и цель BlaBlaCar с сегодняшним раундом финансирования можно резюмировать с помощью трех столпов – совместное использование автомобилей, автобусы и агрегация.

19659002] Давайте начнем с совместного использования автомобилей, основного бизнеса BlaBlaCar. Компания началась 15 лет назад с простой цели – совместить пустые автокресла с пассажирами, идущими в одном направлении. Хотя прошлогодняя изоляция повлияла на совместное использование автомобилей, его не следует сравнивать с поездами или рейсами.

«В нашей сети совместного использования автомобилей нет фиксированных затрат», – сказал Брюссон. Таким образом, BlaBlaCar не платит за то, чтобы пустые машины выезжали на дороги, поскольку все осуществляется силами сообщества. Но, конечно же, поскольку BlaBlaCar получает долю от каждой транзакции, выручка резко упала во время прошлогодней блокировки.

Активность восстановилась прошлым летом, и с тех пор она росла и падала в зависимости от текущих ограничений. «Автомобиль был и будет универсальным соединителем, который не зависит от железнодорожных вокзалов или автобусных остановок», – сказал Брюссон.

Рынок совместного использования автомобилей всегда будет оставаться сильным источником дохода. Только в 2020 году у BlaBlaCar было 50 миллионов пассажиров на 22 рынках в целом. Другими словами, никогда не ставьте против совместного использования автомобилей.

В последние несколько лет вторым столпом BlaBlaCar были автобусы. В частности, автобусы открывают огромные возможности для развивающихся рынков и Восточной Европы.

На дорогах уже ходит тонна автобусов, вы просто не можете купить билеты в Интернете. Общий адресный рынок BlaBlaCar в этой категории огромен, и компания в основном сосредоточена на перемещении офлайн-поставок на свой онлайн-рынок.

Вот почему компания также приобретает Octobus, украинскую компанию, работающую над системой управления запасами для автобусных поставок. «Это консолидирует наш технологический стек в регионе», – сказал Брюссон.

Наконец, третий столп BlaBlaCar – это создание лояльных пользователей, которые продолжают возвращаться на платформу. Компания хочет создать мультимодальное приложение, в котором вы сможете найти все совместные путешествия – совместные поездки, автобусы и скоро поезда.

Стартап добавит операторов поездов на свой рынок к концу 2021 или началу 2022 года. Я спросил Брюссона, хочет ли он создать конкурента Omio. Ранее известная как GoEuro, Omio позволяет бронировать билеты на поезда, автобусы и авиабилеты на единой платформе.

BlaBlaCar хочет использовать другую стратегию. Сначала компания хочет сосредоточиться на нескольких странах, чтобы продавать все, что ожидают местные жители.

В конце концов, вы можете представить, как открыть приложение BlaBlaCar, чтобы найти лучший способ добраться из пункта А в пункт Б. Это может быть поезд билет, за которым следует поездка на попутной машине в крошечный городок. Или это может смешивать совместную поездку на автомобиле с поездкой на автобусе. Благодаря охвату BlaBlaCar французский стартап имеет уникальные возможности для соединения двух небольших городов с помощью общего транспорта.

По мере совершенствования ИИ возможности того, что мы можем делать с этой технологией, растут в геометрической прогрессии (в лучшую или в худшую сторону). Synthesia, платформа для создания видео с искусственным интеллектом, стремится сделать создание видеоконтента максимально простым и эффективным, и FirstMark делает ставку на то, что он сделает мир лучше, а не хуже.

Компания только что объявила о закрытии раунд финансирования серии A в размере 12,5 млн долларов США, проводимый FirstMark Capital, с участием ангелов Кристиана Баха (генеральный директор, Netlify) и Майкла Бакли (вице-президент по коммуникациям, Twilio), а также существующих инвесторов LDV Capital, MMC Ventures, Seedcamp, Марка Кубана, Таавета Hinrikus, Martin Varsavsky и TinyVC.

Хотя технологию Synthesia можно применить в десятках сценариев использования, стартап изначально ориентирован на образовательный контент для организаций и предприятий. Подумайте об обучающих видео и обновлениях видео для всей компании или отдела.

Вот как это работает: пользователи могут выбирать из библиотеки существующих актеров (которым платят за видео, в котором они появляются) или загружать собственное видео для создания аватара. Чтобы использовать свой собственный голос и аватар, Synthesia проводит их через инструкции о том, какой тип видео и аудио они должны отправлять.

Затем пользователи могут вводить сценарий, добавлять другие компоненты, такие как текст, изображения, фигуры и т. Д. И, в конечном итоге, создавать видео без каких-либо навыков создания или редактирования видео. Также очень легко обновлять или редактировать видео без необходимости выполнять традиционное редактирование видео.

Стартап хорошо осведомлен о том, как эту платформу можно использовать нечестиво, и встроил несколько уровней безопасности и аутентификации, чтобы гарантировать, что пользователи осведомлены о том, как их аватар используется в видеороликах, с возможностью проверки сценария или видеоролика перед его созданием или публикацией.

Эта платформа может использоваться не только для десятка или около того обучающих и обучающих видеороликов, которые компания развертывается каждый год, но его можно использовать более творчески. Общий принцип заключается в том, что видеоконтент более интересен и интересен, чем текст или другой контент. Итак, представьте, что, скажем, еженедельные электронные письма, которые приходят от вашего менеджера или генерального директора с новостями о бизнесе, приходят в виде видео. С Synthesia очень просто и недорого создать это видео быстро.

Synthesia имеет план начального уровня, который стоит 30 долларов в месяц за рабочее место и предлагает 10 минут видео в месяц. У стартапа также есть план корпоративного уровня, который начинается с 500 долларов в месяц и включает в себя больше минут видео и дополнительные функции.

Компания планирует использовать финансирование для стимулирования роста клиентов и разработки продуктов.

Помимо корпоративной видеоплатформы. , Synthesia также работает над API, который позволит организациям подключать технологию Synthesia к своим собственным системам и распространять это видео. Соучредитель и генеральный директор Виктор Рипарбелли показал пример, в котором пользователи могли выбрать акцию и подключить телефонный номер, который автоматически создавал видео с ежедневным обновлением цен акций и распространял это видео по указанному номеру телефона. [19659002] Корпоративный продукт под названием STUDIO был запущен в публичную бета-версию летом 2020 года, и с тех пор его пользователями стали более 1000 компаний.

Стартапы Challenger в банковском деле и страховании перевернули свои отрасли и подняли значительный бизнес, создавая более удобные для клиентов инструменты и услуги – более персонализированные, более доступные и обычно по конкурентоспособным ценам – чем те, которые обычно предоставляли , действующие соперники. Теперь стартап из Румынии, который создает инструменты, чтобы помочь традиционным операторам предоставлять более качественные собственные услуги, объявляет о значительном раунде финансирования по мере роста своего бизнеса.

FintechOS построила платформу с низким уровнем кода, нацеленную на более широкие возможности. (более старые) банковские и страховые компании, чтобы помочь им создавать новые услуги и аналитику на основе существующей инфраструктуры и вокруг нее, привлекли 51 миллион евро (61,5 миллиона долларов по сегодняшним ценам) в рамках раунда финансирования серии B.

Возможности FintechOS открываются. был нацелен на волну действующих игроков в страховой и банковской отраслях, которые медленно наблюдали за тем, как новые игроки, такие как Lemonade (в страховании) и огромное множество банков-претендентов (Revolut, N26, Monzo и многие другие), набегают и собирают клиентов. , особенно среди более молодых демографических групп, хотя они не смогли ответить в основном из-за того, что их инфраструктура слишком старая и большая. Как мы видели, развернуть огромный корабль – задача не из легких – ситуация, которая стала еще более очевидной в последний год пандемической жизни и последовавший за ней большой переход к цифровым взаимодействиям.

«Когда мы спустились на воду. FintechOS в 2017 году мы уже могли видеть, что существующие решения для цифровой трансформации будут бороться за получение ощутимых результатов. Напротив, наш уникальный подход быстро вдохновил финансовые учреждения на радикальные изменения в том, как финансовые учреждения решают вопросы оцифровки и взаимодействуют со своими клиентами », – сказал Теодор Блидарус, соучредитель и генеральный директор FintechOS. «События последнего года только усилили давление на нашу отрасль в плане развития, и в результате мы наблюдаем растущий спрос на наши мощные платформы. Наш последний раунд финансирования поможет нам расти темпами, необходимыми для улучшения результатов для финансовых организаций и их клиентов во всем мире ».

Раунд финансирования серии B возглавляет Draper-Esprit, Early Bird, Gapminder Ventures, Launchub , и OTB Ventures (все они участвовали в серии A в декабре 2019 года). В стартапе добавили, что в раунде есть и другие спонсоры, которые в настоящее время не раскрываются. FintechOS также не раскрывает свою оценку. Компания, базирующаяся в Бухаресте, на сегодняшний день собрала чуть менее 80 миллионов долларов.

FintechOS активна сегодня в Великобритании и Европе, где ее среднегодовой темп роста составляет 200%, а ее услуги охватывают «миллионы» человек, с некоторыми из ее ключевых клиентов, включая таких банков, как Societe Generale и IdeaBank, а также международных страховых брокеров Howden. План будет заключаться в продолжении инвестирования в эти рынки, а также в расширении на международном уровне.

И будет добавлено больше услуг. Сегодня банковская платформа призвана помочь банкам запускать больше розничных услуг для потребителей и клиентов малого и среднего бизнеса, а страховым компаниям – создавать новые продукты для страхования здоровья, жизни и общего страхования (существует много синергии в том, как страхование и финансовые услуги компании создавались годами, и поэтому это естественная пара, когда дело доходит до создания инструментов для этих отраслей).

В финансовом секторе FintechOS позволяет банкам создавать новые цифровые потоки адаптации, кредитные карты и кредитные продукты, сбережения и ипотечные продукты. Страховые продукты включают в себя новые подходы к созданию и обработке котировок, привлечению клиентов и управлению ими, а также автоматизацию претензий, что вполне может привести FintechOS к более тесному контакту и сотрудничеству с самым успешным на сегодняшний день стартапом за пределами своей страны, гигантским RPA UiPath. Во всех случаях это помогает объединить данные из собственных систем банка с более современными инструментами и связать их с еще более современными инструментами, чтобы упростить обработку этих данных.

Это «низкий код», но обычно это означает что компании необходимо работать с третьими сторонами, чтобы реализовать все это. В число партнеров входят интеграторы и другие специалисты по глобальным сервисам, такие как Microsoft, Deloitte, CapGemini, KPMG и т. Д. (И сами основатели стартапа имеют опыт консультирования, поэтому они хорошо понимают роль, которую эти компании играют в процессе внедрения технологий в большой бизнес.)

FintechOS использует пару очень важных тенденций, которые, возможно, были крупнейшая в финансовой и смежных отраслях страхования.

Во-первых, это тот факт, что основные услуги, связанные с такими вещами, как кредиты / займы, текущие депозиты и сбережения, не только очень сложно создать, но и фактически стали в значительной степени коммерциализированными – подобно цифровым платежи – и, таким образом, их упаковка и превращение в сервисы, которые можно интегрировать с помощью API, упрощает доступ к ним без тяжелой работы, необходимой для их создания с нуля. Это позволяет компаниям сосредоточиться на обслуживании клиентов или создании более интересных инструментов на основе этих базовых услуг для их настройки (например, персонализация на основе ИИ). Выделение базовых функций из сервисов, построенных вокруг них, возможно, является более серьезной тенденцией, но особенно распространено на предприятиях, которые долгое время были медленным пространством, когда дело дошло до инноваций в серверной части и во внешнем интерфейсе. [19659002] Второй из них – это большой поворот в сторону использования инструментов без кода и с низким кодом, чтобы дать возможность большему количеству людей в организациях застрять, когда они видят, что что-то работает не так эффективно, как могло бы, и выстраивать рабочие процессы для улучшения. что. Это также относится к опробованию и тестированию новых продуктов – опять же, то, что обычно не делалось в сфере финансовых и страховых услуг, но теперь возможно с помощью инструментов с низким кодом и без кода.

«Наша технология помогает не только в финансах. организации становятся клиентоориентированными, но это также помогает им предоставлять продукты и услуги большему количеству людей и предприятий », – сказал в отдельном заявлении другой соучредитель FintechOS, финансовый директор и главный операционный директор FintechOS, Серджиу Негут. «Поскольку так много рынков все еще недостаточно обслуживаются, способность адаптировать предложения к сегменту одного дает возможность повысить финансовую доступность и соответствует нашему идеалу, заключающемуся в важности легкого доступа к финансовым услугам. Мы рады работать с инвесторами, которые разделяют наши взгляды на то, как финтех должен трансформировать отрасль финансовых услуг ».

Примечательно, что Draper Esprit также поддержал Thought Machine, еще одного крупного игрока в мире финансовых технологий, который принимает некоторые знаний и моделей, которые помогли новым участникам нарушить работу традиционных операторов, а также упаковывают их как услуги для традиционных операторов. Для этого требуется другой подход, не с использованием кода с низким кодом, а с использованием смарт-контрактов, что может быть одной из причин, по которой венчурный инвестор не рассматривает инвестиции как конфликт интересов. Они также занимаются огромным рынком, и поэтому, по крайней мере, на данный момент есть место для них и многих других в космосе, таких как Теменос, Мамбу, Рапид и многие другие.

«Когда мы встретили Тео и Серджиу, мы были сразу же убеждены в своем видении: сквозная платформа, управляемая данными, с инфраструктурой с низким кодом / без кода », – сказал Винот Джаякумар, партнер Draper Esprit. «У существующих компаний, оказывающих финансовые услуги, соотношение затрат к доходу достигает 90%, поэтому мы видим огромную и растущую потребность в программном обеспечении для инфраструктуры, которое позволяет оцифровывать быстро, легко и с меньшими затратами. Draper Esprit строит прочные партнерские отношения; Вместе с командой FintechOS мы надеемся построить прочную финтех-компанию, которая кардинально изменит опыт предоставления финансовых услуг для людей во всем мире ».

Финтех-стартап Payhawk собрал 20 миллионов долларов финансирования. QED Investors возглавляет раунд, в котором также участвует существующий инвестор Earlybird Digital East. Payhawk создает единую систему для управления всеми входящими и исходящими деньгами.

По сути, компании, переходящие на Payhawk, могут заменить несколько сервисов, которые они уже используют и которые плохо взаимодействуют друг с другом. Payhawk позволяет выпускать корпоративные карты для своих сотрудников, управлять счетами и отслеживать платежи из единого интерфейса.

После регистрации клиенты получают свои собственные банковские реквизиты с выделенным IBAN. Вы можете подключиться к своему существующему банковскому счету, загрузить средства на свой счет Payhawk и начать использовать его различными способами.

По сравнению с другими компаниями, работающими над аналогичными продуктами, Payhawk дает каждому клиенту свой собственный IBAN, что означает, что они могут получать третьи – партийные платежи.

Одной из ключевых особенностей Payhawk является то, что клиенты могут выпускать виртуальные и физические карты для сотрудников с разными правилами. Вы можете настроить командный бюджет, настроить рабочий процесс утверждения для крупных транзакций и позволить Payhawk обрабатывать сбор квитанций по этим транзакциям по картам.

Вы можете загружать счета для управления ими через Payhawk. Стартап пытается автоматически извлечь данные из этих счетов для упрощения сверки. Payhawk также позволяет вам возмещать расходы сотрудникам. Служба выступает в качестве единого источника достоверной информации о расходах вашей компании. Наконец, вы можете подключить Payhawk к существующей системе ERP.

В качестве решения «программное обеспечение как услуга» вы платите ежемесячную абонентскую плату, которая будет варьироваться в зависимости от дополнительных функций и количества активных карт. Среди клиентов LuxAir, Lotto24, Viking Life, ATU, Gtmhub, MacPaw и By Miles. В целом у стартапа 200 клиентов.

Компания хорошо растет, выручка в первом квартале 2021 года увеличилась вдвое. В настоящее время она принимает клиентов из Европейского Союза и Великобритании, но уже планирует выйти за пределы этих рынков. Далее Payhawk планирует запустить кредитные карты, большее количество валют и более тесную интеграцию с корпоративными банковскими счетами.

Роботизированный единорог автоматизации процессов UiPath собирается стать публичным на этой неделе, сосредоточив наше внимание на его стоимости.

Известная компания в последний раз оценивалась на частных рынках в 35 миллиардов долларов в феврале, когда она закрыла раунд на 750 миллионов долларов . Однако жить по этой цене в качестве публичной компании, по крайней мере, когда дело доходит до ее официальной цены IPO, оказывается непросто.

В некотором смысле это не слишком удивительно, учитывая, что раскаленный рынок IPO охладился по мере того, как Подошел к концу 1 квартал 2021 года. UiPath поднял свой последний закрытый раунд, когда рынки были наиболее заинтересованы в публичных предложениях, и теперь выходит на биржу в немного изменившейся обстановке.

В количественном выражении UiPath увеличил диапазон IPO с 43 до 50 долларов за акцию до 52-54 долларов за акцию. Поделиться. Это скачок на 21% значения нижней границы диапазона и на 8% прирост значения верхней границы ценового интервала IPO на акцию.

UiPath также продает больше акций, чем раньше, что должен сделать его общую оценку немного больше в верхней части, чем просто 8% прироста. Итак, давайте еще раз пройдемся по математике. После этого мы сопоставим его новые простые, полностью разбавленные оценки IPO с его окончательной частной ценой, спросим себя, оправдались ли наши размышления о недавней прибыльности компании, и закончим тем, что спросим, ​​где компания может окончательно оценить цену и ожидаем ли мы этого сделайте это выше нового ценового диапазона.

UiPath по цене 54 доллара США

Правительство Великобритании вмешалось, чтобы вызвать общественный интерес к компании Nvidia, планирующей купить Arm Holdings.

Государственный секретарь по цифровым вопросам Оливер Дауден заявил сегодня, что правительство хочет гарантировать, что любые последствия для национальной безопасности сделка по производству полупроводников изучается.

Приобретение Nvidia британской компании Arm за 40 миллиардов долларов было объявлено в сентябре прошлого года, но еще не получено разрешения регулирующих органов.

Управление по конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) начало запрашивать мнения о предлагаемой сделке. в январе.

Внутреннее сопротивление плану Nvidia было быстрым: один из первых соучредителей Arm в прошлом году начал кампанию по «спасению руки». Герман Хаузер предупредил, что приобретение Arm американской компанией положит конец ее положению в качестве компании, независимой от интересов США, что поставит под угрозу экономический суверенитет Великобритании, отказавшись от своего самого мощного торгового оружия.

Вмешательство Департамента цифровых технологий, СМИ и культуры и Спорт (DCMS) – с использованием установленных законом полномочий, изложенных в Законе о предприятиях 2002 года, – означает, что регулирующему органу по вопросам конкуренции было дано указание начать расследование фазы 1.

У CMA есть крайний срок 30 июля для представления отчета секретарю

Комментируя заявление, Дауден сказал: «После тщательного рассмотрения предлагаемого поглощения ARM я сегодня опубликовал уведомление о вмешательстве по соображениям национальной безопасности. В качестве следующего шага и чтобы помочь мне собрать соответствующую информацию, независимый антимонопольный орган Великобритании подготовит отчет о последствиях сделки, который поможет обосновать любые дальнейшие решения ».

« Мы хотим поддержать нашу процветающую Великобританию. технологической отрасли и приветствуем иностранные инвестиции, но было бы уместно, чтобы мы должным образом рассмотрели последствия такой сделки для национальной безопасности », – добавил он.

По завершении расследования фазы 1 CMA Дауден будет иметь возможность расторгнуть сделку, т.е. если не было выявлено никаких проблем национальной безопасности или конкуренции; или очистить его с помощью средств правовой защиты для решения любых выявленных проблем.

Он также мог передать транзакцию для дальнейшего изучения, указав CMA провести углубленное расследование фазы 2.

После того, как отчет фазы 1 был представлен нет установленного периода, когда госсекретарь должен принять решение о следующих шагах, но DCMS отмечает, что решение должно быть принято как можно скорее, чтобы уменьшить неопределенность.

Хотя вмешательство Даудена было сделано по вопросам национальной безопасности. В связи с этим возникли дополнительные опасения по поводу влияния поглощения Arm Nvidia – в частности, на рабочие места в Великобритании и на модель открытого лицензирования Arm.

Nvidia пыталась решить эти проблемы в прошлом году, утверждая, что она привержена модели лицензирования Arm и обещает расширить офис Arm в Кембридже, Великобритания, заявив, что он создаст «новый глобальный центр передового опыта в исследованиях искусственного интеллекта» в кампусе Великобритании.

Однако трудно понять, какие коммерческие уступки можно было бы сделать Он предложил развеять опасения по поводу того, что Arm, принадлежащая Nvidia, может повлиять на экономический суверенитет Великобритании. Это потому, что это политический риск, который потребует политического решения, чтобы смягчить его, например, на уровне договора – то, что Nvidia не может предоставить (одна только).

Проблемы национальной безопасности представляют собой растущий операционный риск для технологий компании, участвующие в поставках передовой инфраструктуры, такой как разработка полупроводников и сетей нового поколения, где относительная нехватка конкурентов не только ограничивает выбор рынка, но и усиливает политические расчеты.

Предлагаемые слияния являются одной из ключевых горячих точек рынка. консолидация приобретает острый политико-экономический аспект.

Однако операции технологических компаний все шире ограничиваются во имя национальной безопасности – например, в последние годы правительство США атакует китайских поставщиков инфраструктуры 5G, таких как Huawei , когда бывший президент Трамп добивается запрета компании поставлять сети нового поколения не только в США, но и в национальные сети западных союзников.

(гео) политическое давление оказывалось исключительно на ключевые инфраструктурные компании в последние годы; с Трампом, который требует оправдания национальной безопасности, чтобы попытаться встряхнуть принадлежащую Китаю социальную сетевую компанию TikTok – в другом примере, который говорит о том, как технические инструменты используются в более широких геополитических играх за власть, подпитываемых экономическим и политическим самоуправлением стран.

По мере того как гонка автономного вождения в Китае набирает обороты, Didi спешит расширить свой автопарк, выбрав шведского автопроизводителя Volvo, старого партнера Uber, в качестве своего союзника.

Диди заявил в понедельник, что будет использовать XC90. Внедорожники Volvo, которая с 2010 года принадлежит китайской автомобильной компании Geely, для ее сети роботакси в долгосрочной перспективе. В прошлом году Диди создал дочернюю компанию, занимающуюся автономным вождением, и с тех пор это подразделение привлекло около 800 миллионов долларов от инвесторов, включая SoftBank Vision Fund и IDG Capital. В дочерней компании сейчас работает более 500 сотрудников.

Didi начинала свою деятельность как приложение для совместного использования пассажиров в 2012 году и поглотила Uber China в 2016 году. Теперь она предлагает ряд мобильных услуг, включая вызов такси, поездку на автомобиле, совместное использование автомобилей и прокат велосипедов. и скутеры, а также финансовые услуги для водителей. Reuters сообщило в прошлом месяце, что компания добивается оценки стоимости первичного публичного предложения выше 100 миллиардов долларов.

Автономная ведущая рука Диди тестирует роботакси в течение последних двух лет в Китае и США, но модель Volvo XC90 будет такой. первая компания, принявшая на вооружение недавно созданную систему самоуправления Didi под названием Gemini, которая содержит такие датчики, как лидары ближнего, среднего и дальнего действия, радары, камеры и тепловизор; резервная система; и удаленная помощь через сети 5G.

Диди сказал, что его платформа Gemini в сочетании с резервными функциями Volvo, включая рулевое управление, торможение и электроэнергию, в конечном итоге позволит роботакси избавиться от водителей, обеспечивающих безопасность. Если какая-либо из основных систем выходит из строя во время поездки, резервные системы Volvo могут действовать, чтобы безопасно остановить автомобиль.

Didi конкурирует с группой хорошо финансируемых стартапов роботакси в Китае, таких как Pony.ai и WeRide , которые проводят испытания в крупных городах Китая и Калифорнии, тратя деньги на исследования и разработки, чтобы достичь 4-го уровня вождения. AutoX, еще одна китайская компания-роботакси, объявила на прошлой неделе, что будет использовать седаны Honda Accord и Inspire для своих тест-драйвов в Китае. Некоторые предполагают, что край Didi – это горы данных о вождении, накопленных в ходе его бизнеса по вызову автомобилей, охватывающего Азию, Латинскую Америку, Африку и Россию.

Растущие производители электромобилей, такие как Nio и Xpeng, также присоединились к гонке за автоматизацией транспортных средств. , делая смелые заявления, что они тоже скоро смогут удалить водителей безопасности. Между тем традиционные производители автомобилей не хотят отставать. Например, государственное предприятие BAIC добавляет передовую систему автоматизации и интеллектуальную кабину Huawei к своим новым легковым электромобилям.

Gett, стартап, занимающийся вызовом пассажиров, который занимал нишу на переполненном и конкурентном рынке перевозок по требованию, сосредоточившись на корпоративных аккаунтах и ​​предлагая людям поездки примерно в 1500 городах, используя ряд третьих лиц. партийный парк, сегодня добавляет еще одного партнера, поскольку он продолжает удваивать свою бизнес-модель после того, как корпоративные поездки медленно возвращаются в онлайн.

Gett подписал соглашение об интеграции Curb Mobility для интеграции желтых такси в приложение Gett, которое теперь будет охватывать около 65 городов США. Новости приходят в то время, когда Gett стремится расширить свои услуги, чтобы удовлетворить больший спрос: он отмечает, что в настоящее время количество поездок составляет около 80% от уровня, который был в первом квартале 2020 года, как раз перед Covid-19, действительно спускающимся в западный мир .

Насколько мы понимаем, сделка не связана с какими-либо инвестициями между Gett, которая на сегодняшний день привлекла около 865 миллионов долларов (включая недавнее закрытие раунда на 115 миллионов долларов) и в последний раз была оценена в 1,5 миллиарда долларов в 2019 году – и Curb – которое является частью Verifone после того, как компания по производству платежного оборудования приобрела его в 2015 году.

(Если вы думаете, что это звучит странно для компании, производящей платежное оборудование, иметь приложение для парка такси, это только часть бизнеса Curb и на самом деле так и есть. также аппаратный игрок: в дополнение к Curb, обеспечивающему способ вызова желтых такси – это приложение охватывает около 50 000 такси и 100 000 водителей – компания также производит оборудование для такси и работы автопарка, включая приложения для измерения, платежные терминалы и интерактивные экраны для проходящий компании, которые позволяют им оплачивать поездки, смотреть новости, рекламу и многое другое.)

Чтобы отличить свой сервис от очень капитализированных Ubers и Lyfts в мире, Gett разработал двуединую стратегию, которая охватывает и то, и другое. масштабируется, и услуги, которые он предоставляет своим пользователям.

Что касается масштабирования, Gett уже несколько лет отходит от управления парком водителей-подрядчиков в США: еще в 2019 году, после долгих лет работы против Lyft и Uber на своем основном рынке метро Нью-Йорка, Gett фактически прекратили работу своего основного автопарка в регионе и вместо этого подписали сделку с Lyft. Это стало своего рода шаблоном, который компания повторяет в других городах за пределами США, где у нее нет значительной доли рынка. (Например, Ола является еще одним партнером Gett.) В некоторых городах, где он занимает большую территорию, как Лондон и Москва, Gett работает напрямую с водителями.

Парки партнеров составляют один – Компания сообщила, что по мере того, как Gett расширяет свою сеть, компания ожидает, что к концу этого года партнерские парки покроют большую часть ее продаж.

Во-первых, Gett сделала большую ставку на создание платформы, которая интегрируется с бизнесом на внутренней стороне, чтобы упростить заказ поездок и упростить им согласование с программным обеспечением для управления расходами и бухгалтерского учета. Большой шаг Gett для потенциальных клиентов заключается в том, что это программное обеспечение делает вызов такси с помощью Gett менее дорогим и значительно более эффективным по сравнению с альтернативами – для начала пользователи могут сравнивать разные цены от разных поставщиков – и это дает пользователям значительно больший выбор.

«Сегодняшнее партнерство укрепляет позиции Gett как технологической платформы, ориентированной на корпоративное управление наземным транспортом (GTM), расходы на которую во всем мире составляют 79,6 млрд долларов», – сказал Дэйв Вайзер, генеральный директор и соучредитель Gett. «В последние годы мы стали лидером в категории GTM, обслуживая более четверти компаний из списка Fortune 500».

Со стороны Curb, она дает водителям, использующим свое программное обеспечение, еще одну ссылку на приложение, которое может расширить бизнес. в то время, когда у водителей есть больше выбора, чем когда-либо прежде, охватывая не только другие автомобильные приложения по требованию, но и экологически чистые, готовые к тренировкам и препятствующие трафику варианты, такие как электронные велосипеды, скутеры и совместные поездки. По мере того, как профиль среднего корпоративного пользователя меняется и становится моложе, это также изменит ожидания многих из них в отношении того, что составляет предпочтительный набор вариантов наземного транспорта, в зависимости от ситуации.

«По мере того, как города США готовятся. Для возобновления международных поездок наше партнерство с Gett создаст новые возможности для получения дохода для местных водителей и обеспечит доступ бизнес-пользователей Gett к тем же безопасным и надежным транспортным средствам, которым доверяют местные жители », – сказал Амос Тамам, генеральный директор Curb. «За счет интеграции с такими платформами, как Gett, мы стремимся сделать такси более распространенными в Интернете, открывая новые цифровые возможности для современных потребителей и предприятий, чтобы найти и заказать такси»